目前的小型車市場，已經(jīng)沒有一家獨大的王者，而是出現(xiàn)了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。

目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關(guān)鍵是以它的實力并不足以成為小型車中的標(biāo)桿，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之后，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現(xiàn)來看，似乎短時間內(nèi)難以擔(dān)當(dāng)小型車的標(biāo)桿。

很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機(jī)遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現(xiàn)了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是只有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現(xiàn)了。

但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導(dǎo)價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優(yōu)惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質(zhì)量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這么看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。

不過，在國內(nèi)消費者眼里，作為最早的豐田國產(chǎn)車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優(yōu)惠之后的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當(dāng)然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態(tài)度的消費者其實不在少數(shù)。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。

但從動力入手，就可以找到相關(guān)答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，并匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型并維持目前的價格和優(yōu)惠，相信憑借它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。

但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現(xiàn)在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。

而且不說別的方面，就內(nèi)飾來看就已經(jīng)很不符合當(dāng)下的審美。中控臺都是硬質(zhì)塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調(diào)操作區(qū)域說實話很不協(xié)調(diào)，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。

還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側(cè)氣囊。ESP和上坡輔助倒是標(biāo)配也也僅限于此，全系都沒有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質(zhì)做工，而儀表盤也是普通造型。

在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其余車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調(diào)也沒有后排出風(fēng)口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國產(chǎn)車型來得豐富。

威馳FS只有頂配車型才有皮織混搭座椅，而其余車型均只有織物座椅，但不得不說，豐田的這套織物座椅柔軟度、耐磨耐臟性能都比較到位。對于1.75米左右身高的駕乘者來說，前后排頭部空間均超過了1拳，而后排腿部空間接近2拳半，而且后排中央地臺也純平，還有三個獨立后排頭枕，總體空間屬于同級別不錯的表現(xiàn)，和本田飛度相比也不遜色。當(dāng)然威馳FS沒有配備本田才有的魔術(shù)座椅，只能支持按比例放倒，參考同為兩廂的兄弟車型致炫，威馳的后備廂常規(guī)容積為326L，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

底盤方面，威馳FS采用了前麥弗遜式+后扭力梁式非獨立懸架的組合，在小型車中算是較為普遍的配置，而底盤調(diào)校不像傳統(tǒng)的日系車，而是有一種扎實的感受，舒適性表現(xiàn)一般，總體駕駛感受只有起步時有一點推背感，大部分情況下加速表現(xiàn)都很線性，也許這就是之前豐田車型的特色，當(dāng)然目前豐田車型開始向運動化風(fēng)格轉(zhuǎn)變。

總而言之，在小型車市場飛度、POLO的輝煌不再，而是呈現(xiàn)出一種群雄爭霸的局面，賽歐、煥馳在低價位市場站穩(wěn)了腳跟，而在更高價位上，豐田威馳、威馳FS、致炫等車型并沒有抓住機(jī)會趁機(jī)攻城略地，反而銷量都在下滑。除了沒有國六車型外，廠家對于小型車市場也不夠重視，但是對于一些年輕消費者或者只需要實惠代步工具的群體來說，剛需還是客觀存在的。

也許，這對于國產(chǎn)車型來說是一個很好的機(jī)會，就看國產(chǎn)廠商愿不愿意重視這一部分市場了。