2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊箝L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，此次股權(quán)交割將2018年12月31日前完成，這也標(biāo)志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

鈴木公布2018全球的四輪車銷量，全球年銷量高達(dá)300余萬(wàn)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在日本、歐洲、印度、美洲，鈴木這個(gè)車企都受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，可以毫不避諱的說(shuō)鈴木在全世界消費(fèi)者心目中的地位都相當(dāng)高，這也足以證明鈴木這個(gè)車企在全球地位依然舉足輕重。那么為什么要退出中國(guó)市場(chǎng)呢？

鈴木，這家擁有99歲高齡的汽車品牌，能夠痛下決定退出全球最大的汽車消費(fèi)者市場(chǎng)，絕不僅僅是意氣用事，也不代表在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品力匱乏，相反過(guò)去30年鈴木給國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)了極大的幫助，遙想當(dāng)年，鈴木的奧拓也是小型車的爆款，因?yàn)榈土膬r(jià)格成為無(wú)數(shù)人人生第一輛汽車，那時(shí)候沒(méi)有這么多的車型，奧拓在小型車市場(chǎng)的受歡迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、維特拉、啟悅等車型，都屬于典型的實(shí)力派車型。

那么為什么會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)呢？其根本原因還是固執(zhí)要命的日本性格，中國(guó)這十幾年來(lái)日新月異的變化，人們的消費(fèi)觀念也同之前，對(duì)汽車的消費(fèi)需求也有了很大的改變，就在大多數(shù)車企都在加長(zhǎng)、加寬向市場(chǎng)妥協(xié)的時(shí)候，鈴木卻固守己見(jiàn)，一點(diǎn)都是“上道”2009年鈴木汽車在中國(guó)換代新奧拓后，在接下來(lái)的近4年里未上市一款新車，直到2013年12月鋒馭的問(wèn)世才打破寂靜。這樣的產(chǎn)品跟新速度，已經(jīng)跟不上中國(guó)的發(fā)展了。

鈴木的質(zhì)量怎么樣？

鈴木的退市從來(lái)就不是因?yàn)樽陨淼馁|(zhì)量、口碑不行，開(kāi)過(guò)鈴木汽車的消費(fèi)者對(duì)于鈴木的質(zhì)量相信有更清晰的認(rèn)識(shí)，此外鈴木旗下的維特拉、驍途也是深受消費(fèi)者青睞的車型，從銷量的趨勢(shì)就能看出。

嚴(yán)重的是急劇下滑的市場(chǎng)份額，讓本就競(jìng)爭(zhēng)力弱的鈴木汽車無(wú)法翻身，2014年鈴木汽車在中國(guó)總共售出了266.6萬(wàn)輛汽車，但是僅僅只過(guò)去三年，銷量驟降至 11.9萬(wàn)輛。即使到了這個(gè)地步，都無(wú)法使鈴木向中國(guó)市場(chǎng)低頭。

對(duì)我們中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，你來(lái)，狂風(fēng)驟雨我都回去接你，但你走，我一定不會(huì)挽留你。中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，最不缺的就是車企。