【有車以后 專訪】8月7日，帝豪GSe超長續(xù)航版正式上市，全系售價(jià)11.98-15.98萬，共5款車型配置。

其中，售價(jià)15.98萬的600尊尚型車型NEDC續(xù)航從353公里提升至450公里，余下500系列車型NEDC續(xù)航為400公里。

續(xù)航里程的提升是本次帝豪GSe帶來的最大亮點(diǎn)，而關(guān)于這款車的上市意義，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀跟有車以后透露了更多信息，我們從中挑選了10個(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問題和大家分享。

Q1、為什么要在帝豪GSe原本的基礎(chǔ)上推出一款超長續(xù)航版？

鄭：帝豪GSe起到一個(gè)助跑的作用，像跑接力賽第一棒的角色，非常重要。帝豪GSe是吉利新能源真正面向C端的第一款車，帝豪GSe開辟了純電跨界SUV細(xì)分市場，真正進(jìn)入家用車市場領(lǐng)域。

此次長續(xù)航版的上市，說明帝豪GSe發(fā)展的速度越來越快了，我們對這個(gè)車的期望也更高，希望在A級純電SUV里面重新找回它的位置。450公里續(xù)航、雙色車身，使帝豪GSe更具競爭力，將成為我們進(jìn)入C端市場很重要的一棒。

Q2、帝豪EV和帝豪GSe會換成幾何的品牌LOGO嗎？

鄭：不會。幾何品牌定位高端純電品牌，純粹、多維和專注，是幾何品牌的內(nèi)涵。

帝豪EV主要以B端市場為主，是普及性更強(qiáng)的純電動精品中級轎車；

帝豪GSe開辟純電跨界SUV細(xì)分市場，主要面向都市時(shí)尚青年為主；

幾何A是吉利首款正向研發(fā)的高性能純電動車，致力于成為純電市場上全球用戶的A選項(xiàng)。幾何A的用戶各個(gè)年齡層都有，而且都是各個(gè)年齡層里面精英人群，和帝豪GSe人群覆蓋面不一樣。

帝豪GSe、帝豪EV還是用吉利汽車的標(biāo)，但會放在幾何渠道去銷售。在幾何未來產(chǎn)品還沒出來的時(shí)候，要先把渠道搭建起來。

Q3、吉利會在電動車規(guī)劃里推出大型電動車嗎？

鄭：我們對未來產(chǎn)品的規(guī)劃一是要滿足市場的需求，另外是要?jiǎng)?chuàng)造需求。

電動車用戶的消費(fèi)觀念雖然有這樣一個(gè)理性的過程，但有些人就是喜歡級別大的車，有人買電動車不一定為了省錢，就為了這種感受。所以我們對大型的車也不排斥，但是會根據(jù)我們自己的整體規(guī)劃進(jìn)行。

Q4、幾何品牌專門做純電產(chǎn)品，除了幾何之外吉利還會有自己的純電產(chǎn)品嗎？

鄭：吉利、領(lǐng)克、幾何三個(gè)品牌是相互獨(dú)立的。只要是吉利旗下的純電動車，都?xì)w入幾何品牌。吉利品牌主要以PHEV插混和MHEV輕混為主。

Q5、您認(rèn)為電動車?yán)m(xù)航是否越長越好？

鄭：充電樁在中國仍處于比較匱乏的階段，預(yù)計(jì)2019年車樁比為3.2:1，因此400公里以上的較長續(xù)航依然是有必要的，但我們也會保留消費(fèi)者對于續(xù)航里程的不同需求。

Q6、面對補(bǔ)貼退坡，吉利是否做好完全市場化的準(zhǔn)備？

鄭：吉利從一開始就明白補(bǔ)貼會有退去的一天，新能源發(fā)展不能患上“政策依賴癥”。

補(bǔ)貼退坡要用實(shí)力說話，吉利新能源積極整合全球資源，打造全球一流的新能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈：加強(qiáng)與沃爾沃等的技術(shù)協(xié)同，攜手寧德時(shí)代、博世、博格華納、西門子等全球一流供應(yīng)商。

吉利已實(shí)現(xiàn)三電技術(shù)自主化，在新能源領(lǐng)域擁有超過300項(xiàng)專利。隨著新能源技術(shù)的成熟和“規(guī)模效應(yīng)”的顯現(xiàn)，純電動汽車和燃油車未來會處于同一價(jià)位。

Q7、最近發(fā)生了很多電動車電池自燃事件，吉利的電動車安不安全？

鄭：關(guān)于安全，我們并不是追求續(xù)航做一些激進(jìn)的嘗試，最主要的還是把安全的防護(hù)措施做到最好。我們和寧德時(shí)代的合資公司有多年的經(jīng)驗(yàn)，特別是在運(yùn)營市場，帝豪EV在2016年年初開始，經(jīng)過曹操出行幾年的市場檢驗(yàn)，其技術(shù)的領(lǐng)先性在整個(gè)行業(yè)里是數(shù)一數(shù)二的。

此外，吉利新能源車型的電池有著全球水準(zhǔn)的電池安全防護(hù)策略。以新款帝豪 GSe 為例，其電池包經(jīng)過8 項(xiàng)電池安全測試、273 項(xiàng)電池測試，可承受 1 小時(shí) 1 米深水浸泡、3 倍國標(biāo)模擬碰撞等，電池包防水等級達(dá) IPX8。并輔以國內(nèi)首創(chuàng) ITCS 3.0 智能溫控系統(tǒng)和七大驅(qū)動電壓安全管理策略，進(jìn)一步確保車輛安全。

Q8、在電動車殘值問題上，吉利如何保護(hù)車主的權(quán)益？

鄭：曹操出行目前主要在一二線城市運(yùn)行，未來在三四五線城市也會有需求，像個(gè)人用戶在未來三四線城市做運(yùn)行，我們對于車輛的去向非常清楚，后期我們會建立自己的殘值評估的體系，國家也在制訂新能源車的殘值標(biāo)準(zhǔn)，今年年底應(yīng)該也會出來，現(xiàn)在所有的新能源車都接入了國家的數(shù)據(jù)中心，看到電池的運(yùn)營里程，國家的標(biāo)準(zhǔn)制訂出來之后，整個(gè)行業(yè)的平均水平還是能夠有很清楚的一條線，再結(jié)合我們的優(yōu)勢，后期我們可能和曹操專車一起來公布新能源殘值的評估體系。

造車新勢力也宣稱三年多少補(bǔ)助，但是我覺得需要所有的品牌一起行動，把這個(gè)規(guī)范起來，讓大家購買新能源車對殘值的擔(dān)憂會降低一些，我們也會采取行動起到一個(gè)引領(lǐng)的效果。

Q9、吉利在做純電車方面從沃爾沃身上學(xué)到了哪些東西?

鄭：智能化共享和安全兩個(gè)方面，包括領(lǐng)先的L2 Plus智能駕駛系統(tǒng)、預(yù)警式安全帶，環(huán)保座椅，北歐風(fēng)的設(shè)計(jì)，都是相互吸取經(jīng)驗(yàn)的。在三電系統(tǒng)上，吉利已經(jīng)有了深厚的技術(shù)儲備，可以供沃爾沃使用，而沃爾沃的安全理念和環(huán)保理念則可以給我們做背書。未來電動車在電池環(huán)保，座椅環(huán)保，材料環(huán)保，輕量化等方面都要下功夫，這些未來都可以進(jìn)行共享。

Q10、車市下行，吉利對于未來新能源市場的態(tài)度是什么？

鄭：對于下半年車市走勢，不樂觀也不悲觀。面對更加復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境，“不確定性”是快速增長后的正常表現(xiàn)，波動和緩慢增長是常態(tài)，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

下半年不光是乘用車?yán)锶加蛙嚂龅胶芏嗟奶魬?zhàn)，新能源也會很艱難，紅海已經(jīng)沒法形容這個(gè)產(chǎn)業(yè)，只有下半年能夠堅(jiān)持下去的品牌，我認(rèn)為才能迎來明年一個(gè)好的發(fā)展。

市場的預(yù)期是個(gè)持續(xù)向下的過程，但是我相信未來的趨勢肯定是好的，因?yàn)樾履茉词遣豢赡娴?，所有人開過新能源之后，他不會再開油車了，

明年是新能源車大爆發(fā)時(shí)期，第一，運(yùn)營市場會有很大的機(jī)會，國家要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，很多地方公共交通都電動化，我們的5000臺帝豪EV在成都運(yùn)行，市場表現(xiàn)很好，不光是氣電的差價(jià)，還有維修保養(yǎng)的成本，有效降低成本，整個(gè)出租車電動化是今年明年增長的很大的支撐。

其次，充電設(shè)施現(xiàn)在增長的速度很快，國家從購買端到使用端的補(bǔ)貼，地方政府對充電樁補(bǔ)貼的力度還是很大的，公共充電樁也很方便，用戶在一線城市不一定方便安裝，但周圍的商場還有很多地方都有充電樁，未來的充電設(shè)施建設(shè)會讓新能源車主充電更方便，我認(rèn)為市場還是會向上發(fā)展。

第三個(gè)，我們的增量市場，年輕的用戶會成為新能源的消費(fèi)主力，油價(jià)的波動性，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)不是特別理想，大家要考慮使用成本，油電的差價(jià)也會帶動它的購買等等，有很多這種趨勢，它是一個(gè)微笑曲線，到明年大家應(yīng)該看到，整個(gè)新能源市場還是一個(gè)大的爆發(fā)，B端C端都會發(fā)力。

——有車觀點(diǎn)——

在與鄭狀短暫的交流之中，我們從這位在新能源領(lǐng)域耕耘多年的市場老將口中獲悉，吉利當(dāng)前對于電動車產(chǎn)品的布局是完善的。將吉利的純電產(chǎn)品體系比作一個(gè)金字塔，純電超跑路特斯Evija在金字塔頂端，沃爾沃的純電品牌居于其次，基礎(chǔ)則是幾何品牌以及不久前收入囊中的smart品牌。穩(wěn)固的三角矩陣，如今的吉利在新能源市場的布局不能說「勝券在握」，但絕對是「有備而來」。未來吉利究竟會在新能源市場分得多大的一塊蛋糕，我們且拭目以待。