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單從中國千人汽車擁有量來評判中國車市是不科學(xué)的，但也有助于讓我們換個角度進(jìn)行審視。

前段時間，國內(nèi)知名地圖導(dǎo)航機(jī)構(gòu)給出了2019年第一季度中國交通擁堵城市排名，看得我心拔涼拔涼的，因為筆者所在的重慶又排在了第一，成為了全國“首堵”。

其實說到堵車，相信大家都已經(jīng)深受折磨許久，而一旦被堵在路上，大家抱怨最多的就是“車子咋個這么多嘛！”。可見，在大眾的心中，他們認(rèn)為中國的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了一個比較“滿”的狀態(tài)，也就是所謂的飽和。

但事實真的如此嗎？日前，世界銀行公布了2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，其中，中國每1000人擁車量為173輛，位列榜單第17名。

不僅不敵歐美等發(fā)達(dá)國家，甚至還排在伊朗、南非的后面。這樣的一份數(shù)據(jù)讓網(wǎng)友有點難以置信，紛紛表示：難道我們平時堵的車都是假的？

別慌，我們先來搞清楚這份數(shù)據(jù)是怎么來的。據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示：截至2019年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車1.98億輛。按照2018年年底我國13.9538億人口計算，中國汽車千人保有量為179.1輛，跟上面的173輛相差不大。

也就是說，千人汽車擁有量的概念是按照汽車總量和總?cè)丝跀?shù)來進(jìn)行計算的。而中國有將近14億的人口基數(shù)，這樣來看，中國千人汽車擁有量的比例這么低也在情理之中了。那么這樣的算法真的科學(xué)嗎？換句話說，這樣的算法適用于中國嗎？

如果按照上面的算法計算，中國若要進(jìn)入前十則要擁有5.2億輛車，如要與第一名的美國并列，則要擁有11.6億輛車。呃...不用分析也知道，這在中國是根本不可能的。

我們來看看為啥不可能？其一，社會結(jié)構(gòu)不同。我們知道，中國不僅是人口大國，其農(nóng)村人口的比例也是遠(yuǎn)超其它國家。從最新的數(shù)據(jù)來看，2018年我國城鎮(zhèn)常住人口8.3億人，鄉(xiāng)村常住人口5.6億人，而在這5.6億人中還有部分是貧困人口。對于他們來說，毫無疑問是沒有汽車購買力的，公共交通才是最適合的交通方式。

其二，城市交通設(shè)施不足。盡管看起來中國千人汽車擁有量如此低，但對于一二線城市來說，事實卻不是如此。

相信有車一族的朋友最能明白，從平時最常見的堵車、找停車位就能明確感受到，城市的交通設(shè)施存在著很多問題。這也是為什么各大城市都有限牌、搖號以及強制報廢等措施，目的就是為了控制汽車數(shù)量。

其三，年輕消費群體發(fā)生變化。如果單從千人汽車保有量數(shù)據(jù)來看，按理說我國的汽車市場還有著巨大的銷售空間。然而，為什么從去年開始一直到現(xiàn)在，中國居然進(jìn)入了車市寒冬呢？

根據(jù)TalkingData的數(shù)據(jù)顯示，26-35歲的人群是目前汽車消費的主力軍，消費占比可達(dá)49.3%。而汽車大環(huán)境的不景氣，很重要的原因就是年輕消費群體發(fā)生了變化。

首先是消費力不足。除了購車成本，在中國，一輛汽車的用車成本實在太高，無論是停車、檢車、洗車，還是加油、保養(yǎng)等用車環(huán)節(jié)，都是一筆巨大的開銷，這對于年輕消費群體來說，不太愿意去承擔(dān)這樣大的成本。

此外，最主要的還是年輕消費群體的消費觀發(fā)生了變化。年輕消費者并不會向老一輩那樣把車看成是面子工程，消費更加趨于理性化。在他們眼中，沒有私家車一樣不影響日常生活，而且隨著網(wǎng)約車、汽車分時租賃等平臺的興起，他們覺得這樣的出行方式不僅經(jīng)濟(jì)實惠，交通也出行便利，因此越來越多的年輕消費者不再把汽車看為必需品。

由此可見，我想對大多數(shù)消費者而言，他們真正需要被滿足的是快捷便利的出行需求，而不是僅僅是擁有一輛汽車。