本文由車動(dòng)力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

對(duì)于美食有“執(zhí)念”的我，最近成功被一個(gè)綜藝節(jié)目圈粉，那就是第三季的《中餐廳》。說實(shí)話，我還是看過不少與美食相關(guān)的節(jié)目，比如《十二道鋒味》、《向往的生活》以及《深夜食堂》等等，這些節(jié)目各有各的特色，不過我更多的只是將它們當(dāng)成生活調(diào)味劑；而這一季的《中餐廳》則讓我眼前一亮：首先節(jié)目選址在意大利西西里島陶爾米納，要想在這個(gè)西餐之都開一家中餐館，本就有很強(qiáng)的“沖突感”，這會(huì)讓節(jié)目更具看點(diǎn)；而主創(chuàng)人員黃曉明、秦海璐、王俊凱以及楊紫等等在娛樂圈都既有名氣也有流量，不處于同一年齡段的主創(chuàng)們又會(huì)迸發(fā)怎樣的沖突？這兩部分的原因讓我覺得中餐廳穩(wěn)穩(wěn)有了成為美食類綜藝中標(biāo)桿之作的感覺。

當(dāng)然，作為一個(gè)汽車編輯我的關(guān)注點(diǎn)除開節(jié)目本身，還會(huì)因?yàn)椤奥殬I(yè)習(xí)慣”關(guān)注到節(jié)目中出現(xiàn)的車型。中餐廳中，全新東風(fēng)本田XR-V作為官方用車出現(xiàn)，而外形靚麗的它與意大利街頭竟顯得那么“合拍”。至于全新XR-V與《中餐廳》為何會(huì)牽手，最開始我還想不明白，而后突然醒悟：換代后的全新XR-V與《中餐廳》不恰好都是各自行業(yè)的標(biāo)桿么？說到到這兒肯定有不少朋友會(huì)反駁，今天我就用對(duì)比的方式告訴大家憑什么全新XR-V是行業(yè)標(biāo)桿，對(duì)比車型我們直接找同樣換代不久的東風(fēng)日產(chǎn)新逍客。逍客作為口碑、銷量都不錯(cuò)的選手（上一代賣出110萬輛，新款4-6月便賣出4.5萬臺(tái)），只有擊敗它才能算真正的“行業(yè)標(biāo)桿”。

外觀：全新XR-V更對(duì)年輕人胃口

我們先來看外觀，新逍客采用日產(chǎn)最新的“V-Motion”設(shè)計(jì)語言，有點(diǎn)“小奇駿”的意思，整車一改以前的老氣設(shè)計(jì)，看起來要更年輕。但即便是換上了19寸輪轂、銀色后視鏡、熏黑尾燈等元素，新逍客給人最大的感覺還是較為“沉穩(wěn)”，即便它有改變也不會(huì)是“大刀闊斧”般的，在新意上它并不占上風(fēng)，消費(fèi)者要想它身上找到驚喜是比較困難的。

反觀全新XR-V，盡管此次它在外觀上的改變不算大，但人家本就有“年輕、運(yùn)動(dòng)”的底子在。更大尺寸的進(jìn)氣格柵、刀鋒LED燈組以及側(cè)面的17寸熏黑輪轂、浮雕雙腰線以及雙排氣設(shè)計(jì)等等都讓它更年輕、更有新意。同時(shí)，它還帶來了閃烈黃、丹寧藍(lán)這樣更“跳脫”的顏色，更能滿足年輕消費(fèi)者的個(gè)性需求。其實(shí)外觀本是比較主觀的部分，但不得不說全新XR-V更個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)還是要更符合當(dāng)下大部分消費(fèi)者審美需求。

內(nèi)飾：兩者同為簡潔設(shè)計(jì)，全新XR-V勝在配色豐富

新逍客的內(nèi)飾風(fēng)格比較簡潔居家，中控部分層次明顯，中控屏、空調(diào)區(qū)域等分工明確。新逍客較老款在用料方面有所提升，大面積軟質(zhì)材料包裹、縫線設(shè)計(jì)讓它的內(nèi)飾質(zhì)感有明顯提升。不過和外觀一樣，新逍客的內(nèi)飾同樣較為中規(guī)中矩。

全新XR-V的內(nèi)飾部分同樣走的簡潔風(fēng)格，沒有過多的“花架子”，更多的是以實(shí)用為主。它在車內(nèi)同樣采用大面積軟質(zhì)材料包裹，但某些細(xì)節(jié)方面要比新逍客更有設(shè)計(jì)感，比如觸摸空調(diào)控制區(qū)域和炮筒形空調(diào)出風(fēng)口，都是它偏向年輕消費(fèi)者所做的設(shè)計(jì)。同時(shí)它的內(nèi)飾還提供黑+黃、棕色、波爾多紅三種更靚麗的顏色搭配，相比之下比新逍客要更時(shí)尚年輕。

空間：全新XR-V實(shí)用性更高

新逍客不管是軸距還是車長都比全新XR-V略有優(yōu)勢(shì)，不過本田素來就有“空間魔術(shù)師”的稱號(hào)，在車內(nèi)空間表現(xiàn)上XR-V并沒有多大劣勢(shì)。但從實(shí)用性來看，全新XR-V的優(yōu)勢(shì)則要大太多。在本田獨(dú)有的“MM”理念下，XR-V在車內(nèi)挖出了很多儲(chǔ)物格，滿足日常小雜物的存放。

值得一提的是，全新XR-V還帶來了第二排魔術(shù)座椅，不僅支持2級(jí)可調(diào)的靠背角度；還能根據(jù)實(shí)際用車情況進(jìn)行單側(cè)靠背放倒、全平放倒以及翻起底部座椅。這一設(shè)計(jì)讓全新XR-V極大程度拓展了車內(nèi)空間的延展性，能滿足更多元、復(fù)雜的用車生活。

動(dòng)力與駕駛感受：XR-V優(yōu)勢(shì)明顯

再來看看動(dòng)力和駕駛感受方面，新逍客依舊采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力154匹、最大扭矩204N·m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足日常使用，不過想要“澎湃、刺激”的動(dòng)力感受它就無法滿足了。反觀全新XR-V，它用上了思域那臺(tái) 1.5T“神機(jī)”，177匹的最大馬力、220N·m的最大扭矩直接讓它有了傲視同級(jí)別所有競(jìng)品的實(shí)力。在思域上它就有很不錯(cuò)的表現(xiàn)，在全新XR-V上同樣如此。由于渦輪的加持，它在低扭下就能迸發(fā)出強(qiáng)勁動(dòng)力，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說更“刺激”的動(dòng)力才是它們想要的。

行駛質(zhì)感上，由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，新逍客談不上有什么特別的駕駛感受，還是保持日產(chǎn)一貫的平淡、沉穩(wěn)；當(dāng)滿員后甚至還會(huì)有點(diǎn)“吃力”的感覺。而全新XR-V駕駛起來樂趣要多不少，渦輪機(jī)能帶來更強(qiáng)的加速能力，它的中后段加速能力也不錯(cuò)，日常變道超車更輕松。同時(shí)更強(qiáng)的低扭輸出也能讓它在越野中更得心應(yīng)手。并且全新XR-V還加入了AHA操控輔助系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)輪胎的輕微制動(dòng)，加強(qiáng)整車的過彎的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性。強(qiáng)勁的動(dòng)力加上出色的駕控，全新XR-V在這部分算得上“碾壓”新逍客，恰好這又是一臺(tái)車最重要的核心部分。

配置：全新XR-V更厚道

最后再來看看配置，公平起見都選擇兩款車的頂配車型。從配置表來看兩者沒有太大區(qū)別，基本上較為實(shí)用的功能都比較齊全，不過在細(xì)節(jié)上還是有所差別。比如兩款車雖然都搭載全景天窗，但新逍客的并不能開啟，而全新XR-V則是可以打開的；而兩款車都為頂配，但新逍客并沒有提供自動(dòng)頭燈這一實(shí)用功能，一定程度上還是降低了用車便利性。不過這些都算小差別，真正讓兩者拉開差距的是主被動(dòng)安全部分：新逍客僅僅提供了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車及定速巡航功能；而全新XR-V直接帶來了本田著名的Honda SENSING“安全超感”，其涵蓋的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能要全面不少。兩款同為頂配車型，全新XR-V的指導(dǎo)價(jià)還要低一萬塊，但配置卻更豐富，足以可見在配置上它更顯厚道。

寫在最后：總的來看，新逍客雖然有不錯(cuò)的產(chǎn)品力，征戰(zhàn)該細(xì)分市場(chǎng)也不會(huì)有太明顯的短板，不過想要在競(jìng)爭異常激烈的當(dāng)下脫穎而出、成為標(biāo)桿就比較吃力了；而反觀全新XR-V，不僅有更強(qiáng)的綜合實(shí)力，也有更契合當(dāng)下的年輕消費(fèi)潮流的設(shè)計(jì)感，從各方面來看它都要比新逍客更符合“標(biāo)桿”二字。