受制于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境欠佳，近期在全球范圍內(nèi)接連爆出車企大幅裁員的相關(guān)信息。而除了對員工下手以外，一些車企甚至還對自家的產(chǎn)品線動(dòng)起了腦筋，那些個(gè)銷量欠佳、市場反應(yīng)平平的車型，自然就成了最先“挨刀子”的對象。

就在2019年，美國市場上將會有超過28款車型會正式停產(chǎn)，這其中部分只是針對美國本土，而有些則是完全退出歷史舞臺。

首先請注意審題，即將停產(chǎn)的只是阿爾法羅密歐4C系列的Coupe車型，在美國市場你依舊能買到4C Spider Italia的敞篷版本，而在意大利甚至還有性能更強(qiáng)的4CCompetizione在向你招手；但傳統(tǒng)且基礎(chǔ)的Coupe版本，在2019年之后將黯淡離場。

2019款將會成為A3 Cabriolet的最后一個(gè)版本，而在此之后，這一代的奧迪A3敞篷將會劃上產(chǎn)品生涯的句號。在過去的時(shí)間里，這款車的銷量連年走低，且在一系列的優(yōu)惠政策后表現(xiàn)仍舊低迷，因此停產(chǎn)也算是情理之中的事，

相比之下，奧迪TT的停產(chǎn)就要扎心許多了。這臺一度被封神的小跑車曾歷經(jīng)了三代的輝煌，但最終并沒能出現(xiàn)在奧迪未來的產(chǎn)品規(guī)劃中；取而代之的，預(yù)計(jì)將會是一款純電動(dòng)的運(yùn)動(dòng)型車型。但話說回來，其實(shí)和TT同級別競品的日子也都不太好過，如果銷量沒法力挽狂瀾，TT的今天就是它們的明天。

新一代寶馬3系的標(biāo)軸、長軸、旅行版已經(jīng)悉數(shù)面世，衍生車型4系的諜照也已鋪天蓋地，可唯獨(dú)不見3GT的身影。而據(jù)悉，現(xiàn)款的3GT很有可能會前無古人后無來者，自此成為一代絕唱。

寶馬6GC停產(chǎn)的原因就沒那么復(fù)雜了，單純是為了給自家的8系讓路。畢竟合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)一般都呈現(xiàn)出金字塔型，頂級車型的受眾本來就有限，倘若再用6GC和8GC同時(shí)搶市場顯然是一種資源浪費(fèi)。

前段時(shí)間國五清庫存的時(shí)候，國內(nèi)ATS-L的熱度算是空前高漲，20萬落地280匹大后超的魔幻一幕幾乎天天都在全國各地上演著。而這之后，ATS-L的市場將交由凱迪拉克全新的CT4，所以也并非后繼無車，但ATS的故事到這也真的得告一段落了。

這款車和咱國內(nèi)消費(fèi)者沒太多關(guān)系，基本可以看作日產(chǎn)NV200的換臉換標(biāo)雪佛蘭版本，停產(chǎn)的唯一原因是賣的實(shí)在太差，自2014年上市至今的總銷量甚至沒超過3萬臺。

在國內(nèi)相當(dāng)暢銷的雪佛蘭科魯茲，恐怕得暫時(shí)退出美國市場一段時(shí)間了。因?yàn)殇N量的整體下滑，雪佛蘭不得不想辦法縮減成本，因此銷量不那么盡如人意的科魯茲就率先成為了炮灰。至于后續(xù)車型還能否重回美國市場暫時(shí)還是個(gè)未知數(shù)，另外國內(nèi)的科魯茲并不會受到任何影響。

停產(chǎn)的僅僅是美國市場上的柴油版探界者，理由也很簡單粗暴，柴油版賣的實(shí)在太差了……

其實(shí)在北美市場，兩代Volt車型都曾經(jīng)收獲過不錯(cuò)的銷量；但隨著數(shù)據(jù)的日趨下滑，面臨停產(chǎn)也只是時(shí)間問題。另外Volt在國內(nèi)曾掛著別克標(biāo)、以Velite5的名稱國產(chǎn)過一段時(shí)間，只是停產(chǎn)的比Volt還要早。

這臺跨界小車和國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)在沒太多關(guān)聯(lián)，咱對于福特跨界車的印象大多都還停留在當(dāng)年的S-MAX上。當(dāng)然C-MAX的定位更低、價(jià)格也更加低廉，但顯然不是太對美國消費(fèi)者的喜好，銷量一直保持低迷，因此最終也沒能逃過停產(chǎn)的結(jié)局。

雖說曾經(jīng)輝煌過，但現(xiàn)如今的嘉年華在北美市場真心賣不動(dòng)了。其中的道理也不是太難理解，一臺全系三缸的小車想要立足于美國市場，這難度水平自然不言而喻。不過在歐洲市場，嘉年華的生產(chǎn)和銷售并沒有受到影響。

福特福克斯原本就是一款針對歐洲和國內(nèi)市場的車型，因此在北美的銷量欠佳倒也不算太難理解，只是之前曾有傳言，福特也許會保留一看Active型號的福克斯，但最終的結(jié)果似乎沒能成功，福克斯仍將退出美國市場。

Fusion其實(shí)就是美版的福特蒙迪歐，此次將要停產(chǎn)的具體版本實(shí)為Fusion運(yùn)動(dòng)版，搭載的是一臺2.7T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)殇N量太低，所以運(yùn)動(dòng)版的細(xì)分車系將會被徹底移除，但常規(guī)版本的Fusion還將會正常售賣。

很顯然，北美正在銷售的金牛座與國內(nèi)版本壓根就是兩款車，而無論是外觀還是內(nèi)飾，北美版本的金牛座都與現(xiàn)如今的福特車型顯得有些格格不入。

MKT應(yīng)該是林肯在國內(nèi)知名度最低的一款SUV，畢竟這款車沒有從官方渠道引入。而之所以要停產(chǎn)，是因?yàn)榱挚辖谝苍谡{(diào)整旗下的產(chǎn)品線，新一代的車型也將會擯棄之前的命名方法，之后接替MKT的將會是Aviator飛行家。

MKX的境遇和MKT差不太多，同樣是讓位于全新車型，而即將接替MKX的便是Nautilus航海家。

這款曾一度是性能和奢華代名詞的奔馳跑車，如今的地位已然岌岌可危。搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的AMGSL 65在去年年底就已經(jīng)停產(chǎn)，而V8的63版本也會在今年結(jié)束生產(chǎn)。其實(shí)SL車系原本擁有頗高的市場熱度，但隨著市場的不斷變化、競品的不斷萌生，SL的產(chǎn)品力早已日漸衰落。

其實(shí)370Z能堅(jiān)持到現(xiàn)在不換代已經(jīng)算是一個(gè)奇跡，畢竟距離上市都已經(jīng)過去了整整10年時(shí)間。而在今年，敞篷版本的370Z將首先迎來停產(chǎn)，硬頂版本則會繼續(xù)堅(jiān)持到明年。

這款SUV大概能算得上是日產(chǎn)歷史上遭受爭議最大的產(chǎn)品了。好消息是在今年，現(xiàn)款Juke終于會迎來停產(chǎn)；壞消息是新一代Juke馬上也要面世了，且咱也不知道是會比現(xiàn)款好看還是再次擊穿下限。

停產(chǎn)的僅僅是奇駿在北美市場的混動(dòng)版本，原因也只有一個(gè)，賣的實(shí)在太差了……

日產(chǎn)泰坦的主銷版本并不會受到影響，即將停產(chǎn)的版本為單排駕駛室和柴油版，而雙排座和5.6升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的將繼續(xù)銷售。

Smart對于北美市場而言本身就是一種偽需求，再加上定價(jià)的不合理性，被市場拋棄也算是時(shí)間問題。且Smart日后將徹底取消傳統(tǒng)汽油版本，全系都將轉(zhuǎn)投純電動(dòng)，在作死的路上漸行漸遠(yuǎn)……

只是正常的產(chǎn)品布局調(diào)整，取消了Model 3長續(xù)航后驅(qū)版而已。不過話說特斯拉做出任何決定大家應(yīng)該都習(xí)以為常了，單是每禮拜調(diào)一次車價(jià)的頻率，都讓人戲稱買特斯拉絕不僅僅是買車，而是在做一項(xiàng)金融投資。

為了給掀背版本車型讓路，豐田已經(jīng)決定讓卡羅拉iM退出美國市場，而這款車在美國的產(chǎn)品生命周期僅僅只有四年。

縱使甲殼蟲本身擁有各種情懷加成，但當(dāng)銷量不佳遇上縮減成本，那停產(chǎn)似乎就是一條必由之路。

因?yàn)閷?shí)在是賣不動(dòng)，所以普通版本的高爾夫8將不會引進(jìn)北美市場；不過GTI和R這倆高性能版本還會繼續(xù)引入。

途銳已經(jīng)從大眾美國官網(wǎng)的車型庫中被正式移除了，唯二的SUV幸存者是途觀和Atlas，也就是咱國內(nèi)的途昂，而后者在更大的同時(shí)還更便宜，徹底擠走了曾經(jīng)的旗艦SUV車型途銳。但在歐洲和國內(nèi)市場，途銳還將會繼續(xù)售賣。