如果沒猜錯的話，99%的80、90后中年大叔都是從《Hotel California》這首歌得知加州這個地方的。
加州位于美國西部太平洋沿岸，北面俄勒岡州、東接內(nèi)華達州以及亞利桑那州，而在加州的南部則緊貼盛產(chǎn)Taco以及大毒梟的墨西哥。
除了富豪（因為硅谷也在加州，加州億萬富豪占全美1/4）以及紅提出名之外，加州還因為空氣污染的問題，成為了全美（甚至歐洲）媒體頭條新聞的常客。
就拿今年4月份美國保肺協(xié)會的一份報告來看，加州仍然是美國空氣污染最嚴重的州。全美10個空氣污染最嚴重的城市就有7個在加州。
這又是什么造成的呢？？研究表明主要原因在于加州的地形和氣候讓漂浮在空中的污染物難以退散，而汽車作為空氣污染背鍋俠的最佳人選，加州政府在1990年便出臺了零排放汽車（ZEV）法案。
簡單來說，ZEV法案就是趕盡殺絕燃油車，拼命鼓催零排放汽車有點像我國的“雙積分”政策，ZEV明確規(guī)定了在加州銷售汽車的企業(yè)，其銷售的零排放汽車要達到相應(yīng)比例（占在售的所有車型銷售額的2.5%），否則就要給加州空氣資源委員會（CARB）乖乖交罰款。
而隨著時間的推進（ZEV法案從1990年就發(fā)布了），ZEV法案也經(jīng)歷過好幾次改版，這個比例也不斷變大。
但正所謂無心插柳柳成蔭，這項用以改善空氣環(huán)境的法案也讓現(xiàn)在的加州成為了世界上電動車發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。
據(jù)美國電動車組織Veloz的一份數(shù)據(jù)顯示，截至18年11月，美國零排放汽車（含電動、混動、氫燃料電池）總銷量超過了100萬輛，僅加州就占了一半，達到512717輛。
*今年4月份最新數(shù)據(jù)已經(jīng)超過580000輛了。
雖然ZEV法案督促了車企生產(chǎn)零排放汽車（尤其是電動車以及氫燃料電池車），但畢竟充電沒加油方便依然是不爭的事實，怎么吸引消費者買電動車呢？
但凡在美國購買了新能源車的車主，可以獲得聯(lián)邦政府最高7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。
看了一下Veloz關(guān)于2020年、2019年新能源車的車型補貼匯總，基本上電動車、氫燃料電池車都能拿到最高檔7500美元，而混動車型則基本在4500美元左右（也有一些插混可以拿到7500美元，例如本田Clarity）。
當然，聯(lián)邦政府也不是提款機，最高7500美元的稅收抵免優(yōu)惠是有期限的，一旦該車企的電動車總銷量達到20萬輛，那這個補貼就會縮水。據(jù)了解，目前特斯拉、通用已經(jīng)達到20萬輛，新的補貼計劃也在逐步執(zhí)行當中。
即便如此，為了讓電動車車主拿到更多優(yōu)惠，加州空氣資源委員會（CARB）正在游說聯(lián)邦政府，以讓其取消“20萬輛補貼縮水”這個規(guī)定。
除了聯(lián)邦政府補貼之外，加州政府也有補貼。（聽起來是不是很像我國的地補？）
*燃料電池車5000美元、電動車4500美元、插電混動車1500美元，零排放摩托900美元。
除了聯(lián)邦政府之外，加州政府還追加了4500美元補貼，有意思的是這個補貼金額在2018年9月之前只有2500美元，后來因為加州政府和聯(lián)邦政府干上了（因為補貼縮水這個事兒），所以就…
至于加州補貼電動車的錢，則有一部分從車企那里“繳獲”（車企要從加州購買更多的碳排放額度，以滿足其他州碳排放要求），劫富濟貧，我看這波操作可以。
另外還有一點值得細說，加州政府這4500美元補貼不僅限于買車，租也是可以的，但前提該車要在加州注冊，并且租賃期限至少30個月。當然上文提及到的7500美元聯(lián)邦政府補貼雖說不能用于租賃，但租車公司獲得這筆補貼之后，車輛的出租費用也能變得更低，對買不起車，又有用車需求的人來說，這兩項補貼都是相當實在的。
如果你在加州生活，并且家庭月收入低于或等于聯(lián)邦貧困線的300%（貧困線具體收入視家庭人數(shù)而定），那除了可以拿上文7500美元+4500美元補貼之外，還可以拿2000美元的貧困補助。
而在用車環(huán)節(jié)，低收入家庭在電費方面還可以獲得12%～30%的折扣。
除了錢之外，在加州開新能源車還有實實在在的路權(quán)。
很多人對HOV車道比較陌生，這里先簡單科普一下，HOV車道全稱多乘員車道，在美國，只有公共汽車、客車、特種車輛、乘客人數(shù)符合規(guī)定的車輛以及申請了HOV標志的零排放汽車可以走HOV通道。HOV和國內(nèi)的BRT有異曲同工之妙，即使隔壁堵如狗，BRT同樣暢通無阻。
舉個例子，HOV 3+車道只允許乘坐3個以上（含司機）乘客的私家車駛進，如果你一個人開車進HOV 3+那是要罰款的。
買零排放汽車之后你可以向政府申請“Carpool Stickers”印花，然后把它貼在車屁股上，這樣無論你的車載不載乘客，都可以使用HOV車道，而且還能享受更低的HOT車道通行費。（各州印花路權(quán)細則有點不同，本文不拆開說）
最后說說在加州充電的問題：
“既然電池技術(shù)短時間內(nèi)難以突破，那就砸錢把基建做起來！”2018年年初，一份數(shù)據(jù)顯示全美共有48000個充電站，其中1/3在加州。另外資料顯示，加州大多數(shù)設(shè)在公共用地例如公共停車場、娛樂場所的充電樁都是免費，或者以超低價格提供充電服務(wù)。與此同時，全美大部分加氫站同樣集中在加州。（加州33個，全美39個）
此外，加州政府還投資了7.38億美元以大規(guī)模部署電動車充電基礎(chǔ)建設(shè)，以緩解車多樁少的問題。不過話說回來，如果沒記錯的話加州這個7.38億美元比我國2019年用于補貼充電基建設(shè)施的資金還要多。除了充電站之外，加州政府還計劃2020年之前建成100個加氫站。
高額度補貼+路權(quán)+極低的用車成本，讓加州成為全球電動車銷量增速第三快的市場，第一是中國，第二是歐洲。
“2025年，加州零排放汽車銷量要達到150萬輛，而2030年則要達到500萬輛”
——前加州州長Jerry Brown
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如果你問我在加州賣得最火的電動車是哪款，那必須是特斯拉。Veloz表示，自2010年以來在加州賣出的電動車有30%是特斯拉車型，而隨著Model 3產(chǎn)能提升，實現(xiàn)大規(guī)模交付，這個比例在2018年年底提升到50%。
當然除了特斯拉之外，通用的Bolt、日產(chǎn)Leaf也屬于暢銷車型。在加州你還能買到像Fiat 500e、Smart Fortwo Coupe、本田Clarity這些在國內(nèi)基本買不到的車。
如果比亞迪把秦Pro EV、元EV這些熱銷車型賣到加州，那又會是一番怎樣的景象呢？想想就有意思～
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—The End—
