撰文、攝影 | 艾斯帝夫

Volkswagen算是我最熟悉的汽車品牌之一，但我卻從沒有買過大眾車。

大概在十年前，我家里買車就分成了兩派——晚輩們熱衷雪鐵龍，比如賽納和世嘉就讓我和妹夫樂此不疲；而長輩們則熱衷大眾，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手動(dòng)）、途觀（1.8TSI）都曾先后在家里服役。不過最后，一汽大眾的高爾夫6成為了三姨的長期座駕。

所以高爾夫?qū)τ谖叶?，在潛移默化中也建立了一些情感連接。

第七代高爾夫中期改款（2019年度款）

三姨那臺(tái)高爾夫6購置于2011年9月，1.6升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速DSG自動(dòng)變速箱，屬于比較早期的型號(hào)（1.6自動(dòng)舒適），在當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)13.98萬元。我記得三姨曾說過，高爾夫6的價(jià)格和當(dāng)年在海南購買的那臺(tái)Polo頂配版價(jià)格很接近。汽車在中國的逐步普及，也讓合資車的售價(jià)越來越易于接受。

不過對(duì)于大眾汽車來說，真正在價(jià)格上做到實(shí)惠的車型其實(shí)是像捷達(dá)、桑塔納這類入門級(jí)的三廂車，抑或是類似于像寶來、朗逸這樣的本土深度開發(fā)車型。南北大眾協(xié)同分工，把PQ34平臺(tái)揉進(jìn)新技術(shù)，再針對(duì)本土消費(fèi)者的喜好做一套外觀和內(nèi)飾。理解中國消費(fèi)者的需求，這顯然是大眾在中國近十年來持續(xù)熱銷的成功基礎(chǔ)之一。

事實(shí)上在這八年時(shí)間里，這臺(tái)一汽大眾高爾夫6除了ABS故障燈偶爾報(bào)警、補(bǔ)過輪胎、換過燈泡，以及官方召回過DSG變速箱離合器以外，并沒有其他大的問題。而關(guān)于這臺(tái)車的抱怨，更多則是在動(dòng)力弱、低速變速箱抖動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音偏大等方面。

網(wǎng)絡(luò)上常常有針對(duì)大眾汽車的調(diào)侃，說消費(fèi)Volkswagen是為情懷買單，有時(shí)候事實(shí)也的確如此。

關(guān)于情懷，一方面是建立在對(duì)大眾汽車品質(zhì)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，而另一方面也是因?yàn)樵谑褂弥薪⑵鸬妮^高滿意度。除了置換更高檔次的轎車或轉(zhuǎn)投SUV，至少在同級(jí)中，高爾夫的地位無可替代。這大概也是三姨那臺(tái)高爾夫6能用這么多年的原因吧。

LED大燈和LED轉(zhuǎn)向燈，霧燈還是鹵素?zé)艄?/span>

更好的高爾夫7也即將退役

 

在歐洲，高爾夫是一款有歷史的車型，1974年亮相至今算起來服役已有四十五年時(shí)間了。真正在中國落地生產(chǎn)則是在第四代車型的時(shí)候。然后第五代車型斷代，隨后又從第六代續(xù)上，一直到現(xiàn)在還在生產(chǎn)的第七代車型。不出意外，2020年還會(huì)有第八代高爾夫?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，這當(dāng)然是值得期待的事情。

 

舊不如新，這是汽車更迭的邏輯基礎(chǔ)。作為大宗消費(fèi)，國內(nèi)消費(fèi)者也總是期盼著新車的出現(xiàn)，以便堅(jiān)定自己的選擇。

由液晶儀表盤和8英寸觸屏組成的

數(shù)字化駕駛艙初現(xiàn)雛形

窄邊框后視鏡是潮流

 

如果不是翻看銷售數(shù)據(jù)，絕不會(huì)想到高爾夫7在當(dāng)下還有那么多人追捧，確切說應(yīng)該是高爾夫7.5。從2019年3月開始，一汽大眾高爾夫7的銷量都穩(wěn)定在每月9000輛以上。即便在年初的1、2月份銷售淡季，每月也有5000輛以上的銷售成績。所以，以市場占有率來作判斷，高爾夫7絕對(duì)穩(wěn)坐國內(nèi)緊湊型兩廂車頭把交椅，其地位“無人能撼動(dòng)”。

 

第七代高爾夫最早于2012年9月在法國巴黎車展亮相，隨后很快在2013年12月于國內(nèi)上市。同步引進(jìn)，幾乎成為了高爾夫的賣點(diǎn)之一。高爾夫7不算是在設(shè)計(jì)上有創(chuàng)意的Hatchback，但說它耐看絕對(duì)沒有異議。寬大厚實(shí)的D柱是從第一代延續(xù)到第七代的設(shè)計(jì)，四十五年主題不變，堪稱“經(jīng)典”。這也是高爾夫最顯著的識(shí)別標(biāo)志。

 

在引入國產(chǎn)四年后，高爾夫7迎來了Facelift中期改款，也就是民間俗稱的高爾夫7.5車型。如果說高爾夫7只是耐看，在設(shè)計(jì)上沒有任何特點(diǎn)的話，在7.5代中期改款的時(shí)候，總算是加入了一些時(shí)尚和科技元素，并且也更容易讓消費(fèi)者記住這款車。其實(shí)這也是大眾的特點(diǎn)，有時(shí)候改款越改越好看，有時(shí)候改款（換代）也會(huì)失手，比如途安在2010年的改款，比如國產(chǎn)的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了許多非議……

 

在2017年底一汽大眾推出Facelift7.5代的時(shí)候，改款從外到內(nèi)實(shí)現(xiàn)了翻新。首先是前臉的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，有了更多的亮條，大燈燈腔也做了鍍鉻裝飾，并且還使用了LED光源，尾燈也同步導(dǎo)入了LED光源。另外，輪圈款式也實(shí)現(xiàn)了更新，五輻雙軌造型看上去更有張力。還有一個(gè)改變是增加了一款黃色的車漆，有一些引人矚目的效果。

在掛倒擋時(shí)攝像頭會(huì)彈出來

中控臺(tái)儲(chǔ)物盒內(nèi)置USB接口

 

車內(nèi)部分的調(diào)整主要集中在儀表盤和中控臺(tái)。高配車型會(huì)使用液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，并且相比高爾夫7，7.5的中控臺(tái)還換裝了鋼琴漆面板，同樣提升了不少視覺效果。所有的改變都是為了與時(shí)俱進(jìn)，說到底，無非就是更好看、更好用，始終保持競爭力。

 

如果說高爾夫是緊湊型兩廂車的標(biāo)桿，那么在國內(nèi)，曾先后有多個(gè)品牌都向高爾夫發(fā)起過挑戰(zhàn)，比如別克英朗（后續(xù)車型變?yōu)橥剩⒏Ｌ馗？怂?、?biāo)致308S等，但都因?yàn)楦髯援a(chǎn)品或品牌方面的原因而敗下陣來。從這些緊湊型兩廂車的明爭暗斗來看，似乎有一個(gè)道理逐漸清晰——國內(nèi)消費(fèi)者始終對(duì)這類車型提不起興趣，在SUV熱起來后都轉(zhuǎn)投新陣營，所以即便緊湊型兩廂車仍然有選擇余地，但大多數(shù)人仍然熱衷高爾夫。

第二代MIB車機(jī)系統(tǒng)操作很流暢

儲(chǔ)物空間隨處可見，

電子剎車配合AutoHold使用

 

所以一汽大眾對(duì)高爾夫7的自信也體現(xiàn)在產(chǎn)品的技術(shù)上。比如早期上市的高爾夫7根據(jù)排量不同，分為1.6升自然進(jìn)氣、1.4TSI高低功率幾款，而全系都裝備前麥弗遜、后扭力梁懸掛。后來在改款后進(jìn)入7.5時(shí)代，也就是2018款車型，為1.4TSI版本的后懸換裝了多連桿懸掛。隨后在2018年底推出的2019款車型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)繼續(xù)在1.4TSI車型上使用多連桿懸掛。

非全尺寸備胎

改款后LED尾燈很炫

 

而從高爾夫7.5的銷售狀況來看，價(jià)格集中在14-18萬元的1.4TSI毫無疑問成為了主力版本。所以人們從不拒絕高價(jià)車型，而是更看重車型自身所體現(xiàn)的價(jià)值和技術(shù)基礎(chǔ)。作為一款即將退役的車型，第七代高爾夫目前的市場表現(xiàn)其實(shí)有些出乎意料，不過這也為第八代車型的導(dǎo)入做好了鋪墊。

 

那么在第八代到來前，第七代高爾夫還有哪些感受讓人記憶猶新？

 

緊湊型兩廂車的“末代皇帝”

 

我們拿到的試駕車屬于2019款280TSI旗艦型，官方報(bào)價(jià)18.02萬元，排放已經(jīng)更新到最新的國六標(biāo)準(zhǔn)。試駕車這個(gè)版本按迭代來看，其實(shí)屬于7.5.1版本，也就是2017年中期改款后的年度款。前面我們說了，最大的變化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，識(shí)別代號(hào)為200TSI。

1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配7DSG

頂配版標(biāo)配液晶儀表盤

 

在試駕的幾天時(shí)間里，我?guī)缀趺刻於紩?huì)開著這臺(tái)高爾夫在市區(qū)和郊區(qū)穿行幾十公里。事實(shí)上，除了比第六代方向更輕巧、油門更輕快以外，第七代高爾夫在駕駛感受上幾乎很好地保留了上一代的駕駛品質(zhì)，更重要的是車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更小了。

 

盡管動(dòng)力總成還是那套熟悉的1.4TSI+7DSG組合——因?yàn)樵囓囮P(guān)系，經(jīng)常接觸到這套動(dòng)力總成。不過在“7.5.1”這個(gè)末期車型上，其表現(xiàn)已經(jīng)很成熟，也很細(xì)膩了。其油門響應(yīng)很直接，而且變速箱每次升擋都是一副鏗鏘有力的樣子，轉(zhuǎn)速表堅(jiān)定地上下擺動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)大多數(shù)時(shí)候毫不猶豫。

高爾夫的這種動(dòng)力響應(yīng)設(shè)定其實(shí)很討巧，雖然最大功率只有150Ps，官方公布的0-100km/h加速時(shí)候只有8.2秒，但實(shí)際駕駛能感覺到提速很快，轉(zhuǎn)速在2000-4000rpm之間的響應(yīng)很好。

倍耐力P7輪胎，225/45 R17

1.4TSI車型全部配備多連桿后懸

當(dāng)然咯，這套動(dòng)力總成也并非萬無一失。其在低速起步時(shí)候油門比較乏力，尤其是車速在10-30km/h這個(gè)區(qū)間起步行駛，腳底像是踩了一團(tuán)棉花，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還在思考是否要全力以赴。另外，在1擋切換2擋的時(shí)候，也會(huì)有輕微的抖動(dòng)出現(xiàn)，不過并不嚴(yán)重。實(shí)際上針對(duì)操控性這部分，我在試車時(shí)候也著重進(jìn)行了體驗(yàn)。

 

北京的道路雖然很平，不過閘道、彎道以及橋隧眾多，路況也比較豐富，對(duì)于試車而言倒是天然的好場所。我在幾個(gè)高架橋的彎道以65km/h速度嘗試過彎，雖然底盤表現(xiàn)很穩(wěn)健，懸掛傳遞的路感也很清晰，但因?yàn)閼覓煺{(diào)校得并不緊繃，尤其是后懸彈簧較軟，所以高爾夫始終給人一種感受：在彎道里雖然很穩(wěn)健，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不靈活。

它的轉(zhuǎn)向設(shè)定前疏后密，因此像變道或者低速轉(zhuǎn)彎，總是需要多打一些方向。不過就平日的使用而言，這樣倒也很舒服，女性駕駛者開起來會(huì)感覺相當(dāng)輕松。

 

實(shí)際上對(duì)于第七代高爾夫來說，還有三項(xiàng)優(yōu)勢，一個(gè)是油耗并不高，綜合算下來大概在7.5L/100km左右，經(jīng)濟(jì)性還不賴；另一個(gè)是乘坐空間表現(xiàn)良好，儀表臺(tái)不算厚，對(duì)于車廂侵占不多，所以它的前后座空間分配均勻，再加上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)容積380升的后備廂，滿足一家三口或者小兩口出行綽綽有余；最后則是娛樂系統(tǒng)很好用，第二代MIBDiscover Pro車機(jī)使用了玻璃屏幕，手感類似于iPhone手機(jī)，再加上Carplay手機(jī)映射，體驗(yàn)處于同級(jí)領(lǐng)先狀態(tài)。

駕駛座帶記憶，材質(zhì)為Alcantara與皮革鑲拼

后座并不局促，摩特身高170cm

 

不過這個(gè)世界上還沒有十全十美的車型，針對(duì)高爾夫的不足之處，大概就在于標(biāo)配的駕駛輔助系統(tǒng)太少，僅有一個(gè)位于后視鏡上的盲區(qū)監(jiān)測提示。像當(dāng)下常見的ADAS系統(tǒng)，包括緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持都需要透過選裝獲得，這對(duì)于頂配車價(jià)高達(dá)18.02萬元的旗艦版來說，選裝又是一筆不小的開支。

不過日常使用的功能倒是應(yīng)有盡有，帶記憶和加熱的電動(dòng)座椅，甚至還是Alcantara材料；多功能方向盤、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、LED大燈以及定速巡航、導(dǎo)航、自動(dòng)泊車、智能啟停都有了。大概到第八代高爾夫，ADAS或許會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)配清單里了。

頂配版并未標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航

第八代高爾夫進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代

 

不可否認(rèn)，第七代高爾夫是一款很有魅力的兩廂車，這種吸引力也是一種均衡的表現(xiàn)，比如沒有短板的空間，品牌具備很強(qiáng)的號(hào)召力，經(jīng)濟(jì)性突出，裝備方面也表現(xiàn)得馬馬虎虎，所以你不會(huì)針對(duì)高爾夫挑出明顯的不足。要真說不足，大概就是旅行版沒有國產(chǎn)……

即便第七代高爾夫表現(xiàn)仍然在同級(jí)產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位，但免不了不少人對(duì)于第八代的期盼。因?yàn)樵?019年8月初，第八代高爾夫?qū)嶋H已經(jīng)被動(dòng)亮相了。歐洲媒體捕捉到了其在西班牙巴塞羅那街頭拍攝廣告的畫面，而切確的消息顯示，第八代高爾夫?qū)⒃?019年10月下旬正式對(duì)外發(fā)布，隨后在2020年1月展開銷售。所以預(yù)計(jì)2020年4月的北京車展，一汽大眾將發(fā)布第八代國產(chǎn)高爾夫。

第八代高爾夫?qū)⒗^續(xù)使用MQB平臺(tái)，但有幾個(gè)更新的技術(shù)特征，其一是全面滿足歐盟6d排放標(biāo)準(zhǔn)以及全新的EuroNCAP碰撞法規(guī)；其二是全面啟用數(shù)字化駕駛艙，并將導(dǎo)入自動(dòng)更新的車機(jī)系統(tǒng)，并使用新的網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議；其三則是邁入混合動(dòng)力時(shí)代，mHEV 48V動(dòng)力系統(tǒng)將成為標(biāo)配，并且歐洲車型的動(dòng)力總成將更新為1.0TSI和1.5TSI的組合，降低二氧化碳和油耗是主要目標(biāo)。

同樣的，針對(duì)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)有消息表明一汽大眾將在2019年下旬導(dǎo)入1.5TSI新機(jī)器，而至于48V輕混系統(tǒng)是否國產(chǎn)則有待進(jìn)一步證實(shí)了。不論怎樣，第八代高爾夫都是值得期待的新車，正如第七代出色的表現(xiàn)一樣。

而在第七代即將退役之際，請(qǐng)容許我們用這種略帶“情懷”的方式為您再陳述一遍對(duì)高爾夫7.5的感受。雖然我不是大眾車主，但我喜歡高爾夫。【END】