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造車燒錢，這是個不爭的事實。

汽車行業(yè)下滑、新能源市場補貼退坡。接踵而至襲來的難題不僅使造車新勢力們大呼“壓力山大”，同時也讓傳統(tǒng)車企們負(fù)重前行。甚至傳統(tǒng)車企的老總們也開始加入了滿世界找錢的大軍中。

傳統(tǒng)新能源車企的好處就是可以用燃油車的利潤去反哺新能源板塊，而造車新勢力們卻只能從零開始。上半年以“買買買大法”在汽車圈聞名的恒大汽車則更被關(guān)注。

根據(jù)恒大附屬公司恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計2019年上半年虧損20億元，原因是新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等費用支出增加。

也許虧損20億元只是個開始，未來許家印和他的恒大汽車還將面對著一系列的難題。

被逼出來的“恒大速度”

許家印燒掉的這20億跟蔚來、小鵬甚至賈躍亭的法拉第相比起來并不算多，但他花出去的錢可不止20億。

許家印的錢主要分成三部分，一部分是買技術(shù)，一部分則是買地，剩下的則是買渠道。在技術(shù)方面，恒大先后收購了國能汽車51%的版權(quán)；科尼塞克的股權(quán)；上?？托履茉吹墓蓹?quán)；湖北泰特機電的股權(quán)和英國Protean輪轂電機公司。

屆此，恒大汽車已將購買到的技術(shù)武裝到了牙齒。值得一提的是，許家印在收購股權(quán)方面延續(xù)了與賈躍亭合作時的強勢，收購公司的股權(quán)均為40%以上，借圖占據(jù)話語權(quán)。

在買地方面，許家印先是在南沙區(qū)投資1600億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，其中整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地；電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠；電機研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

之后北上與沈陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大將投資1200億元在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地項目。

兵馬未動糧草先行，在完成買地和買技術(shù)之前，恒大集團早已向國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團注資144.9億元，拿下40%股權(quán)，成為第二大股東，獲得汽車銷售渠道。

林林總總算下來，恒大在造車領(lǐng)域已經(jīng)投入了3000億元。僅用一年的時間就能建造起自己的“造車帝國”，這也被業(yè)界稱為“恒大速度”，殊不知，“恒大速度”實則是房產(chǎn)市場和汽車市場雙逼下來的成果。

一方面，房地產(chǎn)行業(yè)已經(jīng)處于夕陽產(chǎn)業(yè)，恰逢新能源汽車市場是一個風(fēng)口，擁有敏銳嗅覺的許家印自然不會放棄這么好的一個積極轉(zhuǎn)型的機會。

另一方面，蔚來、小鵬已經(jīng)先行一步奔向這個風(fēng)口，并且已經(jīng)起飛。之后，還會有更多的車企來瓜分這塊大蛋糕。越晚進入這一市場，則意味著可分享的份額越來越少。

可以說，許家印背后有兩雙大手在身后推動著他大把花錢。

用錢鋪成的路并非一路坦途

許家印的“造車帝國”已見雛形，第一款車也即將呼之欲出。但后期更多考驗的則是恒大汽車的市場運作問題，這用錢并不能解決。

市場方面，恒大已經(jīng)錯過新能源布局的黃金時期，新能源補貼也在一步一步的退坡。并且現(xiàn)階段消費者購車趨于理性，薩博基因、柯尼塞格血統(tǒng)并不能為它旗下的產(chǎn)品帶來極大的正面效應(yīng)，北汽紳寶就是一個鮮明的例子。

此外是市場運作問題，小鵬汽車已經(jīng)在這方面吃了大虧。稚嫩的造車新勢力沒有傳統(tǒng)車企那套成熟的市場體系。并且隨著國能93的上市，恒大即將進入一條快發(fā)展軌道，稍有不慎就會犯下之前小鵬汽車相似的錯誤，這對處于起步初期的恒大來說無疑是極大的打擊。

最燒錢的時期還在后面等待恒大汽車，除了前期的“買買買大法”之外，后期還需要一個持續(xù)的投入，這也在考驗著許家印的耐力。

小到一個螺栓，大到概念車設(shè)計的造車事業(yè)，造車考驗的是企業(yè)整體體系的完整與技術(shù)的積累程度，絕非是一個錢字所能解決的?；ㄥX只能解決前期工作，后期的恒大在市場中也算摸著石頭過河，太過順利對于許家印來說并不是好事，容易被沖昏頭腦。這時候，許家印需整理思路，充分認(rèn)清造成難度，以備不時之需。