新能源汽車市場一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。主要是因為，現(xiàn)在新能源汽車的產(chǎn)品能力還沒到達(dá)一個瓶頸期，導(dǎo)致大家都處于“你追我趕”的情況，并沒有趨于穩(wěn)定的態(tài)勢。對此，消費者對于這一類車型，也還處于半觀望的態(tài)度。

即使是處于“競賽”階段，但新能源汽車在續(xù)航和后續(xù)的充電等方面問題，都沒有得到很好的解決。因此，消費者要不就是再觀望一番，要么就轉(zhuǎn)向另一款新能源汽車的懷抱。

純電動車型主要的問題是，續(xù)航不能完全替代傳統(tǒng)的燃油車，其次，充電時長也影響著消費者的體驗，這兩點是影響消費者購買純電動車型的原因。不過，另一種新能源汽車就能很好的解決消費者的顧慮。

選擇新能源汽車，無非是不想搖號，又或者是“逃避”限行。大城市由于車輛太多，道路擁堵，而出臺限行限號政策來減緩交通壓力。的確，這樣的做法是能減緩城市的交通壓力，但對于有汽車有剛需的消費者而言，就苦不堪言了。

要么搖不到號，要么買不起車牌。“綠牌”的出現(xiàn)，成為了這一類用戶的救命稻草。不過，純電動汽車并不能作為消費者的第一輛車，更多的是以第二輛車身份存在。所以，純電動車并不是這一類用戶的救命稻草，插混車型才是。

燃油發(fā)動機(jī)+電機(jī)，滿足城市內(nèi)純電代步出行，遠(yuǎn)途有燃油發(fā)動機(jī)做后備，“綠牌”暢通無阻，完美解決在大城市生活卻苦于限行限號政策的消費者群體。

8月14日，北京現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動上市發(fā)布會在創(chuàng)新之城深圳與智慧之城杭州同時舉行，定位于“雙芯精明質(zhì)選座駕”的領(lǐng)動插電混動?，F(xiàn)場共發(fā)布三款車型，官方指導(dǎo)價19.78萬元至22.18萬元。作為新能源車型，領(lǐng)動PHEV享受1萬元的國家補(bǔ)貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利，加上北京現(xiàn)代提供的最高3.3萬元的企業(yè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為15.78萬元至17.88萬元。

恰逢國六來臨之際，推出插混車型，無疑是一個討巧的戰(zhàn)略設(shè)計。

領(lǐng)動插電混動的動力總成是由曾獲得“沃德十佳”稱號的1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機(jī)等核心部件構(gòu)成，發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率77.2kW，最大輸出扭矩147N·m。不過，消費者對于這一類插混車型更看重的是續(xù)航和能耗，畢竟，新能源汽車主要是低能耗為主。

領(lǐng)動PHEV具備傲人的黃金“三圍”，同級最低的1L/100km油耗、85km純電續(xù)航里程、1037km綜合續(xù)航里程，相比同級產(chǎn)品有不小的優(yōu)勢。相比起在混動領(lǐng)域頗有建樹的豐田相比，卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+的純電續(xù)航只有55km，領(lǐng)動PHEV的表現(xiàn)是相當(dāng)?shù)牟诲e了。

85km的續(xù)航里程，可以用于日常通勤用，而節(jié)假日出行則用HEV，毫無里程焦慮，相比起純電動車型，沒有任何顧慮，但質(zhì)感一樣有提升。

“電”的加入，不只是提升日常的體驗質(zhì)感，還可以讓你的荷包“鼓鼓的”。領(lǐng)動PHEV擁有1L/100km同級最低油耗。而在HEV模式下，百公里綜合油耗也僅為4.2L，按照當(dāng)前油價（7.2元/升）計算，每公里行駛成本僅為0.3元，滿足用戶“精打細(xì)算”的用車需求。

高品質(zhì)和低的使用成本，不只是純電動車型的專利，“綠牌”也不只是純電動車型的專屬武器，插混車型也擁有一樣的優(yōu)勢。

提起混動車型，小伙伴想到的必然是豐田、本田。提到插混，小伙伴或許想到的也是豐田。

最先開發(fā)插混市場的并不是豐田，但豐田在混動市場的建樹，讓消費者對豐田留下了深深的印象。上一年，豐田在中國推出了兩款插電混合動力車型——卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+?？礃幼?，這兩款車型是應(yīng)為中國當(dāng)下汽車市場而推出的，但豐田在混動方面的造詣，讓他們在該領(lǐng)域做除適當(dāng)?shù)恼{(diào)整也是輕而易舉，推出插混應(yīng)該也是手到擒來。

所以，在面對卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+這兩座大山時，領(lǐng)動PHEV有什么優(yōu)勢呢？

相比起這兩座大山，領(lǐng)動PHEV擁有12.9kWh容量的三元鋰電池，而卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+則是采用的10.5kWh容量的電池。較大的電池容量，讓領(lǐng)動PHEV擁有更長的純電續(xù)航里程，看起來也沒有那么的“雞肋”，反而真的能滿足大部分城市內(nèi)代步出行。

其次，領(lǐng)動的燃油版車型的后懸掛采用的是扭力梁式非獨立懸掛，而插電混合動力版車型的后懸掛則是采用多連桿獨立懸掛，行駛質(zhì)感必然還有提升。而卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+的后懸掛依舊是扭力梁式非獨立懸掛，雖說因為后備箱多了一塊電池，調(diào)整了懸掛的軟硬程度。但總體而言，多連桿獨立懸掛的領(lǐng)動PHEV的表現(xiàn)應(yīng)該會更好一些。

燃油版領(lǐng)動 后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛

插電混合動力版領(lǐng)動 后懸掛為多連桿獨立懸掛

不過，動力方面，卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+的電動機(jī)輸出動力更猛一些，領(lǐng)動PHEV稍微弱一些?？傮w而言，領(lǐng)動PHEV面對卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+并不是完全處于下風(fēng)，是擁有一定優(yōu)勢的。

中國作為新能源汽車最大的市場，各大車企在這里大肆的投放新能源車型無口厚非，誰都會想搶占先機(jī)。不過，面對市場的動向，現(xiàn)代汽車抓準(zhǔn)了時機(jī)，推出插電混合動力車型，進(jìn)入市場。隨后，他們還會推出菲斯塔的純電車型，進(jìn)軍純電動市場。

現(xiàn)代進(jìn)入新能源汽車市場是一步一步的，并不是一下次就躍遷到新領(lǐng)域，這樣對于用戶還是對企業(yè)本身而言都是好事。更好的摸清楚用戶的需求，打造合適的用戶的產(chǎn)品，有助于現(xiàn)代立足新的市場。

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