昨日晚（2月2日），本田正式上市了CR-V推出銳·混動e+車型，共推出了3款車型，售價區(qū)間在27.38-29.98萬元。作為本田在國內(nèi)市場的推出的首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+雖然備受消費者關注，但對于當下國內(nèi)新能源市場而言，價格不到30萬元插混的SUV車型并不少。所以CR-V銳·混動e+在上市后，能否拿到屬于自己的那塊蛋糕嗎？

整體變化不大，SPORT Hybrid e+技術加持

先從CR-V銳·混動e+產(chǎn)品本身來看，新車在外觀上和燃油車型基本保持了一致，僅改變了前進氣格柵的造型以及在尾部增加了“e：PHEV”的標識。當然，作為插混車型最重要的還是看動力系統(tǒng)。CR-V銳·混動e+搭載了基于本田i-MMD混動技術所開發(fā)的SPORT Hybrid e+插混技術。整個插混系統(tǒng)包含了一臺最大功率107千瓦的2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率135千瓦的電機，傳動系統(tǒng)則匹配E-CVT雙電機變速箱。能耗方面，CR-V銳·混動e+官方百公里綜合油耗僅為1.3升，16千瓦時的三元鋰電池能提供85公里的純電續(xù)航。

從基本的動力參數(shù)來說，CR-V銳·混動e+很好的在原先混動的基礎上升級為了插混。同時在價格上，CR-V銳·混動e+也與混動車型進行了銜接，整體價格也符合整個車系的定價。

放眼市場，CR-V插混優(yōu)劣勢明顯

從目前合資插混SUV市場來看，其實消費者可以選擇的車型還真不少，代表車型就有途觀L新能源、探岳GTE、天逸 C5 PHEV等。與CR-V銳·混動e+一樣，這些車型也都是在燃油車的基礎上升級為插混車型，整體外觀設計也都和自身燃油車型差別不大。從消費者最關心的價格上看，作為緊湊級SUV的CR-V銳·混動e+最便宜的車型也要27.38萬元，而同級別天逸 C5 PHEV最貴車型的價格僅為26.47萬元。不僅如此，作為中型SUV的探岳GTE，最貴的車型價格也才25.98萬元。所以單從價格來看，CR-V銳·混動e+的定價其實并不便宜。

當然CR-V銳·混動e+也有著自己的優(yōu)勢。首先，擁有i-MMD混動技術的本田是市場上少有能與豐田混動技術硬碰硬的大佬。而在i-MMD混動技術基礎上打造而來的SPORT Hybrid e+插混系統(tǒng)，在技術層面也毋庸置疑是插混領域中最頂尖的。光是1.3升的百公里綜合油耗，CR-V銳·混動e+就已經(jīng)能夠證明自己的實力，所以價格高出一截，也能夠接受。同時，CR-V銳·混動e+整車85公里的純電續(xù)航里程同比天逸 C5 PHEV、探岳GTE等車型50公里出頭的續(xù)航里程要高，優(yōu)勢也非常明顯。

CR-V銳·混動e+值得買嗎？

在全國排名前十的《車壹圈》看來：單從產(chǎn)品力和價格來看，擁有SPORT Hybrid e+插混技術的CR-V銳·混動e+還是能支撐得起自己的售價，對于注重技術、看重用車體驗的消費者來說就值得購買。但對于僅僅需要一個綠牌，對價格非?？粗氐南M者，那除CR-V銳·混動e+外，可以選擇的車型的確還很多。

當然本田推出CR-V銳·混動e+并不是為了強勢占領國內(nèi)合資插混SUV市場，CR-V銳·混動e+的上市更多是為了鞏固目前CR-V車型在國內(nèi)合資SUV的龍頭地位，完成對燃油、混動、插混市場的全面覆蓋。所以CR-V銳·混動e+未來能分到合資插混SUV市場的蛋糕其實并不會很多，CR-V的主銷車型還將是燃油車。