這篇試駕報告理應更早的時候便跟大家見面了，但并非知行君的拖延癥發(fā)作，而是希望在體驗完昂科拉GX后再動筆寫這臺全新昂科拉，畢竟或許這樣能對TA有更加客觀的評價。

嚴格說來，現(xiàn)在的“昂科拉”已經不僅僅是一個單獨車系，還是一個車系家族，別克以昂科拉/昂科拉GX這兩位兄弟分別迎合不同級別的SUV細分市場。要搞清它倆的關系，除了對比他們的參數(shù)和配置之外，兩臺車都得試一試才知道。

雙車戰(zhàn)略我們早就耳熟能詳，只是跟那些力求降低開發(fā)成本，進行簡單差異化處理的“雙車”不同，別克這次確實賦予了昂科拉/昂科拉GX這兩款車型挺多差異化設計的。不過同價位大家可以選擇的SUV產品已經非常多了，所以知行君更加關心的是，現(xiàn)在的昂科拉還能玩出什么新花樣來吸引年輕人的目光呢？

想來也挺有意思的，別人都在想辦法讓自己變大，偏偏全新昂科拉很克制地讓自己不要變得太大。畢竟有了大哥昂科拉GX撐起緊湊型SUV這面大旗，全新昂科拉自然可以在自己的領域中盡可能地把個性、動感的一面給徹底發(fā)揮出來。

因此設計師在全新昂科拉的外型上會更加注重線條比例感的營造，尤其是通過車身高度降低以及車寬增加的手法，讓整車看起來顯得比老款緊致多了。加上別克家族此前一直沒有采用的雙色車頂也出現(xiàn)在全新昂科拉上，滿足了年輕人對于多樣色彩的需求。

至于大家關心的空間方面，全新昂科拉的后排頂部經過偷空處理以后，乘客的頭部基本不會有什么局促的感覺。而且如今的膝部空間也比老款有著小幅度的改善。雖然還談不上十分寬裕，但至少在同級別里面，空間表現(xiàn)不再是全新昂科拉的短板了。要是后排坐墊的長度可以略微增加的話，那知行君覺得對于大腿的支撐則更加到位些。

受限于成本的原因，昂科拉在內飾的用料上明顯是有所妥協(xié)。不過考慮到它的定價，知行君倒覺得可以理解，因為從很多細節(jié)的體驗上，包括全新標配的8英寸觸摸屏，以及內置的全新一代eConnect系統(tǒng)用起來都特別順手，而且通用還為這套系統(tǒng)提供了每年100g的流量，用來聽歌、導航都綽綽有余了。

不過令人最滿意的的應該是1.3T+CVT這套動力系統(tǒng)，一方面發(fā)動機本身的動力儲備足夠充裕，推動全新昂科拉可謂毫不費力；另一方面則是通用自家的這臺CVT變速箱不僅動力銜接足夠平順，而且跟發(fā)動機搭配起來也十分有默契，響應速度上沒啥好挑剔的。

綜合性能、配置以及這次試駕給知行君帶來的體驗，或許昂科拉未必是產品力最高的那位，但經過7年時間的打磨，除了讓全新昂科拉把上代車型那些很討喜的地方繼承下來以外，如今的它更加懂年輕人究竟需要的是什么。也許還有不少朋友依然在意三缸發(fā)動機這件事，但現(xiàn)在有了通用8年/16萬公里的質保服務給兜底，相信足以能讓大家放下顧慮。那剩下的問題是，12.59-15.59萬元的4款車型中，哪款最值得推薦呢？看完視頻你就知道了。