要說降價最毫無底線的，凱迪拉克必定榜上有名。最近，凱迪拉克ATS-L降到15萬的消息爆紅網(wǎng)絡(luò)，雖然后面證實消息不實，但19萬左右的價格也堪稱撿了大便宜了。降價同樣狠的還有沃爾沃，據(jù)了解沃爾沃S60L也降到了19萬左右。但神奇的是，降到19萬的凱迪拉克ATS-L銷量暴漲，而沃爾沃S60L卻沒有激起什么水花，這是怎么回事？

更有趣的，作為二線豪華品牌的凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L，盡管降價幅度巨大，甚至不惜面子跟B級車搶市場，但卻仍舊賣不過雅閣和凱美瑞。那么，大家又是為什么不去撿豪華品牌這個大便宜呢？

同樣降至19萬，為什么沃爾沃S60L賣不過凱迪拉克ATS-L？

從這幾年的銷量來看，沃爾沃確實賣不過凱迪拉克。自2016年起，凱迪拉克便抵擋住了雷克薩斯和路虎的阻擊，穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊首把交椅，而沃爾沃則要排到第四左右。今年上半年，凱迪拉克累計銷量為11.49萬輛，而沃爾沃累計銷量則僅為6.44萬輛。

其中，凱迪拉克ATS-L 6月銷量為4473輛，而沃爾沃S60L銷量卻僅為1423輛。不過相較于凱美瑞15508輛的月銷量，凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L的銷量就顯得寒酸不少，此為后話，我們后面再提。

那么，為什么沃爾沃S60L會賣不過凱迪拉克ATS-L呢？

· 終端優(yōu)惠

首先從終端優(yōu)惠上來看，二者都很能放血，不過凱迪拉克ATS-L顯然放血力度更狠，動輒就是10萬8萬的降價，都可以用毫無底線來形容了。而沃爾沃S60L目前的降價幅度在5萬左右。相較之下，雖然二者同為降到19萬左右，但凱迪拉克ATS-L的性價比更高。

· 品牌影響力

其次則是品牌影響力的緣故。網(wǎng)上之前有句調(diào)侃，說的是“講安全的，最后都沒賺到錢?！边@句話確實聽著挺赤裸裸的，但也有一些道理。你看奔馳、寶馬、奧迪，難道他們不安全嗎？并不是。但卻很少看到他們的宣傳點放在安全上，而是從富人的“痛點”來出發(fā)，比如奧迪主打科技、奔馳主打優(yōu)雅、而寶馬主打操控。

反觀沃爾沃，雖然“安全”確實是其最大的優(yōu)勢之一，但同時“內(nèi)飾高級感差、操控和動力僅是湊合”的印象還停留在國人心中。

此外，沃爾沃被吉利收購之后，雖然運營上越來越好了，但同時有一個問題不容忽視，那就是有不少人開始認為沃爾沃是中國的品牌，這也從某種程度上降低了購買的欲望。而凱迪拉克作為“總統(tǒng)座駕”，盡管一再降價確實傷害了品牌含金量，但至少面子上仍是個美式豪華品牌。

凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L為什么賣不過雅閣凱美瑞？

相較于雅閣凱美瑞動輒月銷過萬的常態(tài)，凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L就顯得落魄不少。凱迪拉克ATS-L情況還算好點，起碼靠著以價換量能夠取得四五千的銷量，沃爾沃S60L就沒那么好運了，一兩千就要偷笑了。

都說瘦死的駱駝比馬大，凱迪拉克和沃爾沃怎么著也是個二線豪華品牌，此次這樣“屈尊降貴”降到與B級車一樣的價格，為什么大家還是不想去撿便宜呢?

· 產(chǎn)品力

雅閣、凱美瑞，那都是日系中的精品車。尤其換代之后，顏值更高、配置更全、動力更強，綜合產(chǎn)品實力在B級車中均屬于佼佼者地位。再加上日系車省油的特點，讓是讓其性價比大增。更重要的是，二者都是新款剛出，降價幅度低，掉價慢。

反觀凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L，雖然在豪華感、動力性能上表現(xiàn)都非常不錯，而且加上降價幅大，性價比也算比較高。但與此同時二者后期的維修費用成本較高，再加上油耗表現(xiàn)也不如日系車，因此即使降價太大，在產(chǎn)品力上相較雅閣和凱美瑞實際上優(yōu)勢也不大。

· 保值率

另外一個更重要的因素就是保值率問題了。熟悉二手車市場的朋友都知道，雅閣和凱美瑞的保值率是非常高的。而凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L由于多次毫無底線降價，已經(jīng)讓品牌含金量大大降低，在二手車市場，有時候甚至連二手車商都不愿意收。

點評：

正所謂“成也降價，敗也降價”。像凱迪拉克和沃爾沃這樣以價格換銷量的方式，實際上是傷敵一千自損八百，很顯然并不是長久之計。在競爭白熱化的中國市場，這些豪華品牌所要做的，應(yīng)是在保持合理價格競爭的同時，提升產(chǎn)品綜合實力以及換代速度，這才是正道。