說到新能源車，現(xiàn)在早已不是什么新鮮事物，越來越多的消費者也選擇成為新能源車車主。而要放到幾年前，新能源車還是各大車展上博眼球的花瓶。新能源浪潮是大勢所趨，越早能夠掌握核心技術(shù)的車企，就越有話語權(quán)，越能取得巨大的成功。在新能源車市場份額的爭奪中，國內(nèi)的自主品牌反而走到了行業(yè)前列，這其中，吉利就是新能源陣營中的“優(yōu)等生”。

憑借著這幾年的高速成長，以科技創(chuàng)新為主的吉利汽車打造了“科技新吉利”的戰(zhàn)略。依托于全球領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)體系、全球領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)、全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、全球領(lǐng)先的智能駕駛普及性、全球領(lǐng)先的智慧立體出行生態(tài)布局，吉利持續(xù)為用戶帶來智能、綠色、個性、品質(zhì)的出行體驗。說了那么多，這些創(chuàng)新技術(shù)究竟是從怎樣的“神仙地方”誕生的呢？這幾天我就有幸參觀了吉利設(shè)在義烏的微米動力工廠，一睹其究竟有哪些黑科技。

什么是微米動力？

那么什么是“微米動力”呢？首先是無比的精確，俗話說“差之毫厘，謬以千里”，在進入工廠后我們?nèi)檀髦弊雍托祝驗橐乐诡^發(fā)進入工作間。雖然頭發(fā)的粗細(xì)在20微米左右，但是吉利動力總成工廠的精度是頭發(fā)的幾分之一。微米就是一毫米的千分之一，比頭發(fā)絲還要細(xì)小，從而保證制造工藝的精確性和制造品質(zhì)。一旦有頭發(fā)或者其他異物進入到生產(chǎn)設(shè)備中，會造成設(shè)備的停機。

微米工廠制造工藝全面參照沃爾沃工廠的精度標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)商和品控也基本相同。微米動力工廠主要生產(chǎn)1.0TD、1.5TD、2.0TD三款吉利的全新一代發(fā)動機。這三款發(fā)動機代表著吉利最高的發(fā)動機技術(shù)水平，這些發(fā)動機不光滿足國內(nèi)需求，也遠(yuǎn)銷海外市場，足以證明從吉利微米動力工廠“出生”的發(fā)動機，無論是在性能還是品質(zhì)等方面，都做到了行業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)。

高精度&智能化的動力工廠

參觀了微米動力工廠后，給我最大的印象就是“大而精”。我們知道，工廠規(guī)模一旦變得非常大之后，對于細(xì)節(jié)的管理就會變得非常困難。吉利這家動力總成工廠卻令我感到意外，它的規(guī)模非常大，但是每一處細(xì)節(jié)不僅井井有條，而且除了檢驗工序環(huán)節(jié)外，其余工序?qū)崿F(xiàn)了100%全自動化生產(chǎn)，這其實已經(jīng)超越了很多合資品牌甚至是豪華品牌了。

裝配線使用的是ABB機器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動涂膠測試等自動化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動檢測涂膠精度的國際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝。整條裝配線三分之一工位為全自動無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運模式。

發(fā)動機核心部件的曲軸孔、曲軸、曲軸瓦，在制造過程中會根據(jù)各自身份證記錄的制造精度，按照每1微米分為一個組別，比行業(yè)2微米的標(biāo)準(zhǔn)高出50%。曲軸孔被分為15組，曲軸被分為19組，分組信息會被記錄在身份證明的二維碼內(nèi)。

智擎動力：性能和經(jīng)濟性兼顧

在感受微米工廠制造的精細(xì)化和智能化的同時，吉利的“智擎”動力也可謂是一大亮點。智擎是以歐洲豪華車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造的吉利新一代動力總成，包含智擎T動、智擎混動、智擎電動、智擎醇動、智擎氫動等新能源與節(jié)能動力技術(shù)路徑。吉利智擎還包含了混動技術(shù)，也就是，MHEV（輕度混合）、HEV（混合動力）、PHEV（插電混動）、REEV（增程式混動）。

我們知道汽車的能量消耗占比較大的兩項分別是怠速和制動時消耗的能量，根據(jù)美國環(huán)境保護局的研究，32%的能量被發(fā)動機本身排氣、冷卻、摩擦等消耗掉。實際上，大量的能量被浪費在怠速和停車環(huán)節(jié)，如果把這部分的能量消耗通過混合系統(tǒng)回收加以利用，那么可以有效實現(xiàn)節(jié)能，輕混就可以解決這個問題。

吉利MHEV系統(tǒng)的作用就在于把上述這部分能量用耗電來代替，實現(xiàn)不消耗燃油。吉利的48V輕混系統(tǒng)是極具經(jīng)濟價值的輕混系統(tǒng)，首先，改動小、成本低，基本上不需要變化，只需在電控系統(tǒng)方面做一些控制的變化；第二是由于采用低壓系統(tǒng)，電氣設(shè)備增加的成本比較低；第三是48V的電機控制器的功率原件，采用MOS就可以了，大幅降低了成本。像車內(nèi)空調(diào)的用電等也可通過該系統(tǒng)來提供，大幅降低了能耗。

同樣的油耗下，吉利智擎的性能最好；同樣的性能下，吉利智擎最省油。綜合單缸排量與升功率區(qū)間，1.5L是目前適配三缸的最佳方案。而在電動化方面，吉利智擎率先采用模塊化策略，兼容MHEV、PHEV、HEV等電動化系統(tǒng)。吉利的輕混系統(tǒng)采用的是1.5T三缸發(fā)動機+48V電池的方式，由于三缸機的NVH技術(shù)門檻與制造精度要求更高，吉利工程師獨創(chuàng)了發(fā)動機NVH基因改造技術(shù)，大幅度改善了三缸發(fā)動機的“先天不足”。

寫在最后

吉利近幾年在汽車市場上取得的成功有目共睹，今年1-7月累計銷量743055輛，完成全年136萬輛年銷目標(biāo)的55%。其中前7個月新能源及電氣化車型總銷量62076輛，同比大漲181%。在小排量和新能源成為當(dāng)今全球車壇主旋律的背景下，吉利快速推出自家的動力產(chǎn)品跟隨大勢。先不說產(chǎn)品本身，單就從這一絲不茍的造車態(tài)度來看，其品質(zhì)就值得信賴。

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