如果你想要一輛造型拉風，但也要兼顧一定的實用性的車，五門掀背車是個不錯的選擇，通常這種時候我們會先想到德系的小伙伴們，比如奧迪A5 Sportback，寶馬4系GC啥的。然而德國的這兩個小伙伴盡管比起家族里的其他兄弟稍顯灑脫，但還是放得不夠開，這時候起亞彈出了聊天窗口，說他們有一輛這樣的車，問你要不要考慮考慮。

Stinger是一款GT？

Stinger，起亞給它賦予的中文名是音譯過來的“斯汀格”，但我認為意譯或許會更到位，Stinger即為“毒刺”的意思。

起亞官方將它定義為一款GT，我們知道“GT”這個概念的定義其實很泛，是個挺模糊的概念，你會看到很多看起來完全不一樣的車型都能自稱GT，比如什么賓利歐陸GT、福特GT、寶馬6系GT，甚至還有英朗GT，他們之間的共同點或許只有名字上帶有“GT”這兩個字母。那么，起亞Stinger是一輛什么樣的GT呢？

這是一輛中大型掀背GT，Stinger最早可以追溯到2011年起亞的那款概念車，就叫做GT Concept，雖然后來也有一款叫GT4 Stinger的概念車，但看上去跟量產(chǎn)版的Stinger關系不大，起亞從有這個想法開始到把這個想法全部實現(xiàn)足足用了六年時間。好在彼得·希瑞爾的功力還是卓越的，2011年的概念車在六年后推出量產(chǎn)版本也顯得非常新潮。而且個人認為，量產(chǎn)的Stinger看起來比六年前的概念車還要更好看，量產(chǎn)版比概念版好看的車可并不多。

Stinger整體造型低矮扁平，如果按之前某款瘋狂自稱為“奢適寬體轎跑”的車型定下的寬高比標準來評判，Stinger比那款車更寬也更低矮，所以更符合“寬體轎跑”的定義。作為一款后驅車，車身的比例也十分舒展，車頭很長，因為在海外，Stinger有3.3L雙渦輪的版本，需要發(fā)動機艙有足夠的空間容納這具V6機器，然而進口到國內的版本只有2.0T，這方面我們稍后再說。

前臉各個元素橫向鋪開，進一步增強了“寬體”的視覺效果，雖然并沒有什么過于夸張的設計，但這張臉很能給人好感。側面也同樣，窗線有著非常鮮明的起亞特征，而且采用了大溜背設計，不過我得狠狠地吐槽一下。起亞把Stinger定義為GT轎跑，它居然跟那款“奢適寬體轎跑”一樣沒有無框車窗，沒有無框車窗的轎跑跟耍流氓有什么區(qū)別？無疑大大降低了這款車的逼格。同樣降低了逼格的還有輪圈，以Stinger的身材來看，車長超過4.8米，軸距甚至超過2.9米，而且作為一款轎跑，配的居然是18寸的“小輪圈”，而海外車型有19寸可選，這是讓大家買回去之后自己改裝的意思嗎？

尾部的設計頗有特點，連體式尾燈有點像多年前的馬自達RX-7，不過這屁股倒是比RX-7翹不少，尾燈向翼子板平直地延伸出一條線，這也是從概念車流傳下來的元素。保險杠下部的擴散器有模有樣，雙邊四出排氣挺唬人，然而還是那句話，國內只有四缸2.0T版本……

至于車內，你會感覺設計師在內飾設計上花的心思要比外觀馬虎不少，跟概念車的模樣更是沒什么關系了。中控整體設計體現(xiàn)不出一款轎跑應有的時尚感，相比采用了相似元素和布局的WEY VV7，起亞處理圓形出風口以及其周邊的細節(jié)處理要差得多。頂棚內襯采用了翻毛皮的材質，這很符合轎跑的氣質。盡管用料算得上下本，但都被不夠出色的設計給埋沒了。

盡管有著超過2.9米的軸距，軸距，足以和3系Li媲美，結果Stinger的表現(xiàn)可真對不起這個數(shù)字，調節(jié)好前排的駕駛坐姿，到后排，腿部就僅有一拳多的空間了，頭部更是壓抑。然而作為一款轎跑，空間本身也不是Stinger在設計的時候需要顧慮太多的問題，實用性向造型妥協(xié)就是了，所以后車窗也顯得比較扁長，反正后排是不會太適合長途乘坐的。

然而起亞還是為Stinger的后排準備了兩個與前排同款的圓形空調出風口，算是給后排增色了些許，下方還有12V電源和USB充電接口。頭頂上方的天窗不是全景天窗，但在常規(guī)天窗里面算是面積比較大的。走到車尾，打開掀背式的后備箱，會發(fā)現(xiàn)這后備箱倒是大得令人驚喜。

通常大家會覺得，看一款韓系車，看到這里就差不多了，因為在很多人眼里韓系車最值得關注的也許就只有設計，其實并不完全是這樣的，尤其是對于Stinger來說，機械層面也有值得探究的地方。

外媒是如何評價Stinger的？

盡管我暫時還沒有機會能試駕一番Stinger，但閱讀過海外媒體的試駕報告之后，發(fā)現(xiàn)他們對Stinger的評價普遍都不低，這也是我非常好奇的一點。

起亞說，Stinger是起亞第一款后驅轎跑，在這款車型的項目獲得起亞高層的通過之時，他們要求這款車在造型上足夠大膽，更要求這款車的動態(tài)性能足夠出眾，同時也需要保證它是安靜、舒適、豪華的。

關于這一點，起亞歐洲研發(fā)中心的主設計師Gregory Guillaume是這么說的：“Stinger并不在乎是不是第一個到達目的地，而是要讓車上的乘客享受整個旅程?！?/p>

負責研發(fā)Stinger底盤的是一個大人物——阿爾伯特·比爾曼，這個名字有點陌生，或許他的頭銜會讓大家更熟悉，前寶馬M Power底盤部門主管。他來到起亞之后，深知Stinger這款車的取向，并非用來讓駕駛者每過一個彎都殺紅了眼用盡每一寸路面去探尋極限的，所以在調教上，Stinger更注重人車溝通感，在駕駛感受上會更貼近傳統(tǒng)定義的“GT”，也就是適合長距離遷徙的車型。然而他們竟然把Stinger拿到了紐博格林去做動態(tài)調教，那可是各種超跑的“煉獄”，起亞這是什么玩法？

▲ 熟悉紐北的同學們應該不會對這兩張圖的背景感到陌生

盡管負責底盤的頭頭來頭不小，在硬件規(guī)格上，Stinger并沒有帶來驚喜，甚至前麥弗遜式懸掛還讓我稍感遺憾，畢竟對于運動型轎車來說，雙叉臂會是更優(yōu)的選擇。然而海外媒體并未因此而抱怨，反倒是對Stinger的底盤表現(xiàn)贊譽有加，他們表揚了Stinger的底盤溝通感，也表揚了Stinger的轉向手感，他們甚至拿比Stinger貴很多很多的奧迪A7來做參照物，講真，我都懷疑他們是不是被“充值”了。唯一讓他們感到不足的是駕駛模式的切換，因為切換到運動模式之后，除了轉向變重之外，并沒有發(fā)生什么變化。

而在動力系統(tǒng)方面，海外的媒體們也對Stinger進行了一番夸贊，不過別開心得太早，他們夸的是3.3L雙渦輪V6的版本，365匹馬力的發(fā)動機有著非常敏捷的響應性，同時動力性能也足夠出眾。然而對于我們國內消費者只能享受到的那具2.0T四缸發(fā)動機，評價卻不那么美好。比如油門的響應性比較模糊，動力性能比起德系對手來說要弱一個層次，不太對得起256匹馬力的數(shù)值。8AT變速箱也同樣如此，平順是足夠，只是換擋速度要慢上一拍。

車是有新意有誠意的，然而……

對于起亞來說，能夠下決心做出一輛這樣的大轎跑是值得鼓勵的，現(xiàn)在是韓系車在中國最艱難的時候，然而Stinger是一款全球化車型，以外媒的評價來看，這款車應該會在其他市場受到一定程度的歡迎。至于中國市場，無論是出于排量稅的原因讓他們沒有把最好的版本引入中國市場，或者是韓系車在華遇冷的境況導致他們更加小心翼翼，要往高端市場邁進的Stinger注定不會是一款能夠大賣的車，你看現(xiàn)代旗下的高端產(chǎn)品捷恩斯都要退出中國市場了，可見中國消費者對于韓系高端車是多么無感。

的確，Stinger的售價為27.98~31.98萬元，公平地講，這個價格對于這款顏值這么高，同時也有著一定內涵，底盤功力不賴的車來說，不貴，甚至在起亞的發(fā)布會上公布價格時，現(xiàn)場的媒體同行們都發(fā)出了一陣掌聲，表示對這個售價的肯定。然而在這個價位，你的選擇有很多，即便還買不到剛才說到的A5或者4系，但豪華品牌中型車大多數(shù)都能買到了，像3系、A4L、C級這樣比較傳統(tǒng)的豪華品牌中型車盡管看起來會有些沉悶，而且路上保有量大，開出街顯得沒啥個性。

但Stinger是一輛起亞，它不是豪華品牌，對一些人來說，品牌的說服力要遠大于顏值什么的。

更何況保有量大也是穩(wěn)妥的另一種體現(xiàn)，所以，管你什么東邪西毒。Stinger這個毒刺是一個獨特的存在，同時它也是無公害的，別指望它能給任何一位對手帶去什么壓力，不存在的。這樣也挺好，做自己就可以了，做好那束不一樣的煙火。