近年來，自主品牌的崛起有目共睹，尤其是趕上了SUV和新能源兩大風(fēng)口，技術(shù)實力和產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升。更重要的是，近十年以來自主品牌市占率僅2014年低于40%，市場規(guī)模做到長期與合資陣營對壘，40%也被視作自主品牌市場份額的紅線。

但今年自4月份開始，自主品牌便始終在40%的紅線以下運行。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，繼5月后再次達(dá)到這一低點。而在目前的市場背景下，自主品牌能否在今年接下來的時間能否破“4”，又如何破“4”?

市場份額降至冰點 SUV優(yōu)勢不再

統(tǒng)計顯示，自主品牌乘用車1-7月累計銷量455.1萬輛，市場份額為39.1%，同比下降3.9%。自主品牌市場份額隨銷量下滑，和外資品牌形成兩極分化、此消彼長之勢。

具體來看，一直以來自主品牌在轎車市場難以跟合資品牌正面交鋒，MPV和新能源市場容量有限，SUV就是主戰(zhàn)場和突破口。據(jù)中汽協(xié)以往數(shù)據(jù)，2017年自主品牌乘用車市場份額達(dá)到43.9%，乘用車中的六成左右銷量由SUV貢獻(xiàn)，而當(dāng)時自主品牌SUV的市場份額也高達(dá)60.6%。

然而到了今年1-7月，自主品牌市場份額“全線失守”，最惹人關(guān)注的SUV核心市場，累計銷量同比下降20.8%，市場份額還下降7.3%，失去了半壁江山，而且降幅遠(yuǎn)超轎車、MPV市場，加之自主SUV本身基數(shù)大，直接導(dǎo)致了自主品牌的大幅下滑。

乘聯(lián)會7月SUV綜合銷量排行榜

分析自主SUV的市場現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)一些曾頂著“神車”光環(huán)的走量大戶都出現(xiàn)遠(yuǎn)超大勢的同比下滑，比如哈弗H6前7月同比下滑兩成，寶駿510和博越的同比下滑均超過四成，而這也直接拖累了自主品牌SUV的總量。雖然自主車企頻頻利用新車效應(yīng)救市(如哈弗F7)，但對全局的影響有限，競爭力羸弱的車型已經(jīng)到退市的邊緣。

究其原因，自主SUV失守的原因是多方面的，從宏觀環(huán)境看，由于今年經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜，加上消費升級的驅(qū)動，導(dǎo)致首購車需求不足，對于主攻中低端市場的自主品牌不利。另一方面，由于SUV紅利逐步弱化，細(xì)分市場競爭加劇，而必須得承認(rèn)，自主品牌雖在趕超之路，但短期內(nèi)品牌力和品質(zhì)與合資品牌整體尚有差距，在存量競爭時代，差距會更加凸顯。

WEY、領(lǐng)克顯現(xiàn)頹勢沖高之路再遇瓶頸

傳統(tǒng)中低端市場失守，方興未艾的自主高端市場同樣堪憂。

根據(jù)長城汽車日前發(fā)布的7月產(chǎn)銷快報，WEY品牌當(dāng)月銷量僅為7246輛，今年1-7月銷量同比下降36.11%，其中VV5、VV7同比下降幅度竟然高達(dá)77.33%和73%。而作為吉利旗下的中國品牌領(lǐng)克，雖然在資本形式上改為了合資模式，但是作為吉利在高端市場的再次嘗試，其當(dāng)月銷量為8618輛，不如去年領(lǐng)克01單車型的月銷量，今年全品牌累計銷量為6.44萬輛，三款車上市卻未形成銷量疊加效應(yīng)。

車市遇冷是大前提，但在豪車市場增長、主流合資品牌保持穩(wěn)健的背景下，WEY和領(lǐng)克真切感受到了高端化的艱難。比之傳統(tǒng)豪華品牌，自主高端品牌沉淀尚淺，品牌溢價有限，由于國五車清庫和增值稅降稅的影響，主流合資品牌掀起了一波降價潮。同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹還指出:“豪車市場其實也在下探，對自主高端品牌壓力加大。”自主高端品牌的生存環(huán)境趨于惡化，沖高之路注定不會一帆風(fēng)順。

行業(yè)洗牌開始自主品牌需求新突破點

事實上，自主陣營中不只有吉利、長城這樣的頭部車企，還有一些邊緣化的品牌，如力帆、獵豹等，它們本身規(guī)模體量較小，再加上經(jīng)營不善等綜合原因，在市場下行期，已出現(xiàn)了停產(chǎn)、裁員的情況。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，今后中國汽車產(chǎn)銷的集中度還會不斷提升，行業(yè)洗牌在進(jìn)行中。

面對國內(nèi)市場出現(xiàn)萎縮，部分自主車企已經(jīng)準(zhǔn)備了一些應(yīng)對策略。長城汽車1-7月共出口新車37708輛，同比增長35.69%，可見海外市場的前景不可小視。此外，各大車企上半年紛紛布局移動出行領(lǐng)域、網(wǎng)約車，如一汽、東風(fēng)、長安組成的“T3國家隊”， 廣汽傳祺的“如祺出行”等，這些都是消化產(chǎn)能、增加營收的解決之法。

當(dāng)然，決定自主品牌成敗肯定是國內(nèi)新車市場，根據(jù)國家近期釋放的一系列政策信號，車市長遠(yuǎn)看也存在回暖的可能。不過至少在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，自主品牌要在核心市場面臨你死我活般的殘酷爭奪，更要抵御合資品牌的蠶食，未來或是一路荊棘。

在中汽協(xié)8月信息發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示：“下半年車企面對的壓力依然很大，在這種殘酷的市場競爭下，自主品牌只有做好質(zhì)量，保住現(xiàn)有的客戶。如果失去了市場，很難還有東山再起的機(jī)會。如果還是以前粗放式的發(fā)展，就有可能被淘汰。”