2017年6月23日，吉利以49.9%的股份正式收購了馬來西亞國民汽車品牌寶騰，當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為此次吉利收購寶騰的目的是其背后更有價(jià)值的英國蓮花。誠然，間接收購蓮花的確可以極大的補(bǔ)足吉利在超跑領(lǐng)域的空白，但寶騰對(duì)于吉利而言也并不是一個(gè)不得不一同購買的附屬品。

經(jīng)過了一年多的整合期，2018年12月12日，吉利正式推出了其在馬來西亞的首款車型——寶騰X70。這款車除了將吉利博越的中網(wǎng)以及Logo更換成了寶騰的風(fēng)格和品牌外，最大的變化就是采用了右舵布局，馬來西亞也由此成為了吉利首個(gè)右舵車市場。寶騰X70的一炮而紅讓吉利在馬來西亞的第二款車型X50也被提上了日程，但在此之前菲律賓人或許能更早體驗(yàn)到這款全新的車型。 

X50是一款懸掛了寶騰Logo的吉利繽越，不過有意思的是這款車并沒有如此前預(yù)想的那樣以寶騰的名義進(jìn)入菲律賓市場，而是直接掛上了吉利的Logo。

之所以會(huì)這樣我認(rèn)為：首先，吉利當(dāng)初收購寶騰的最終目的并不是只為了蓮花和掌控寶騰，而是為了進(jìn)入人口有著中國將近一半的東盟市場。這也就是為什么吉利當(dāng)初只收購了寶騰49.9%的股份，一方面是為了保全寶騰作為馬來西亞國民汽車品牌的地位，更加好的開拓市場。另一方面也表明了吉利的野心絕不只是馬來西亞和寶騰那么簡單，在未來的東盟汽車市場吉利與寶騰很可能成為大眾與斯柯達(dá)一樣的存在。

其次，菲律賓是一個(gè)左舵國家，而繽越是以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入菲律賓市場，不像在馬來西亞還需要進(jìn)行本土化組裝，引進(jìn)效率自然快上不少。當(dāng)然，繽越進(jìn)入菲律賓市場也并不是什么改變也沒有，例如它的名字就變成了Coolray，很符合這款車的年輕定位，畢竟菲律賓人可不了解中國人的那些字輩關(guān)系。

然后車雖好，沒有了像寶騰這樣的背書，吉利要如何在菲律賓將車賣出去呢？它們的選擇是找代理，與之合作的是從上世紀(jì)60年代開始便進(jìn)入菲律賓汽車產(chǎn)業(yè)，積累了該國大量汽車銷售經(jīng)驗(yàn)的日本雙日株式會(huì)社。能被一家經(jīng)驗(yàn)豐富的日本公司相中，也足以見得吉利的實(shí)力。而這款車在菲律賓的定價(jià)折合人民幣也達(dá)到了16萬~18萬元，幾乎要比國內(nèi)翻了個(gè)倍。 

無論怎么說，如今的吉利已經(jīng)開始逐漸在東南亞市場站穩(wěn)腳跟，除了馬來西亞和菲律賓，此前它們還在新加坡首發(fā)了幾何汽車。不過，東南亞市場的開拓之路依舊艱辛。這里此前長期被日系車企占據(jù)，隨后韓系車也加入了進(jìn)來，但近些年由于更新速度放緩以及零配件價(jià)格較高依舊很難撼動(dòng)日系車的地位。

而車型豐富和價(jià)格實(shí)惠正是吉利的優(yōu)勢，再加上政策的扶持、沃爾沃在安全上的背書以及寶騰在東南亞市場的影響力，我相信日后吉利一定能在東南亞市場闖出一片天地。

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