我們常見電動汽車起火的新聞，其實(shí)電動自行車的安全也不容忽視。就在昨天，兩起電動自行車電瓶起火事故令人警醒。

8月14日，四川宜賓一輛江淮電動汽車在胡同里突然冒煙起火，短短幾秒鐘，汽車炸出一個火球，火苗很快將駕駛位和副駕駛位吞噬，車內(nèi)被燒得面目全非。

該社區(qū)工作人員稱，該車不是自燃，當(dāng)時車主運(yùn)送有問題的電瓶車電池準(zhǔn)備返廠，結(jié)果還沒來得及拿出電池，問題電池就開始自燃。

在同一天，一乘客叫了一輛網(wǎng)約車，攜帶電瓶車鋰電池去維修，結(jié)果引燃網(wǎng)約車，導(dǎo)致司機(jī)燒傷自身死亡。

8月14日上午九點(diǎn)，在南京河西大街明基醫(yī)院附近，一輛網(wǎng)約車起火后撞上路邊花壇。汽車燃燒后，駕駛員迅速從車上跳下，事故造成駕駛員燒傷和后座一名乘客死亡。

據(jù)現(xiàn)場目擊者介紹，事發(fā)時間大約是上午9點(diǎn)20分左右，一輛深色網(wǎng)約車在河西大街由西往東行駛，到了明基醫(yī)院門口時，該車車內(nèi)突然冒出濃煙。這時駕駛門突然打開，駕駛員快速從車內(nèi)跳出。

雖然駕駛員下車了，但車子還是繼續(xù)往前行駛，直至撞上路邊花壇才停下。車輛迅速起火，根本來不及撲救。很快，消防和警察趕到現(xiàn)場，盡管火勢被控制住，可車子還是燒成了空殼。

事發(fā)后，保險公司工作人員透露，此次事故并不是由于車輛撞擊導(dǎo)致的，而是因?yàn)槌丝蛿y帶的包發(fā)生突然爆炸。

事發(fā)當(dāng)天，南京市公安局發(fā)布警情通報，稱經(jīng)查，乘客蔡某（男，68歲，南京人）于當(dāng)日上午9時許在建鄴區(qū)黃山路某小區(qū)門口，左手?jǐn)y帶塑料袋裝的食物，右手?jǐn)y帶待維修的電動車鋰電池組，乘坐周某（男，41歲，南京人）駕駛的網(wǎng)約車，車輛行駛約六分鐘至事發(fā)地點(diǎn)，后座突然冒煙起火。目前，駕駛員周某后背、左腿燒傷，無生命危險；乘客蔡某當(dāng)場死亡。相關(guān)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。

為何起火？

我們知道電瓶車的鋰電池除了體積小以外，其余方面和電動汽車的鋰電池差別并不大。此次事故造成了人員傷亡，也給廣大的電動車主敲響了警鐘，鋰電池安全不可忽視。為何鋰電池為起火呢？

在汽車碰撞時，由于外力的擠壓，電池組發(fā)生形變，電池隔膜被撕裂而導(dǎo)致短路，產(chǎn)生大量的熱，加上易燃電解質(zhì)的泄露便起火。或者說在經(jīng)過顛簸不平的路面時，位于車輛底部的電池被尖銳物體刺穿，有可能直接造成正負(fù)極短路。

在充電過程中，有外部短路、過度充電和過度放電幾種類型。我們可以將電量想象成一種能量，過度充電便是蓄滿了能量，危害最大，而過渡放電導(dǎo)致的危害最小，但是由于過放造成的銅枝晶的增長，也會降低電池的安全性從而增加熱失控的幾率。

還有一種是外部環(huán)境所導(dǎo)致的，比如外部環(huán)境溫度過高，或者溫度控制系統(tǒng)發(fā)生故障，熱量過高無法散去也會導(dǎo)致起火。

我們知道，無論是行駛、充電，或者是碰撞，都有可能引起鋰電池起火。這三者雖然狀態(tài)不同，但有一點(diǎn)是共通的，那就是造成了電池的熱失，過熱必然起火。

在該事件中，該乘客攜帶待維修的電動車鋰電池組，外部環(huán)境沒有過熱，也沒有發(fā)生碰撞，編輯猜測極有可能是內(nèi)部發(fā)生短路。

短路的原因則有很多，有可能因?yàn)榇饲斑^充，過量的鋰嵌入，鋰枝晶在陽極表面生長；過量銅枝晶的增長，也會降低電池的安全性；也有可能過放，或者是說被尖銳物體刺穿，有可能直接造成正負(fù)極短路。具體的原因，等待保險公司、車企的通告，此次事故導(dǎo)致了人員死亡，警方也會給出后續(xù)結(jié)果調(diào)查。

如何預(yù)防？

電氣化已成成為了眾多車企的共識，車企又如何規(guī)避鋰電池起火呢？

其實(shí)主要是從硬件和軟件兩個方面來做。硬件是指電池本身，軟件則是指電池管理系統(tǒng)。

比如說電池的熱管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)控制溫度，確保電池一直處在一個合理的運(yùn)行溫度下。通常，熱管理系統(tǒng)由整車控制器控制，在電池包溫度異常時，通過空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。

電池的散熱方式根據(jù)導(dǎo)熱方式和介質(zhì)的不同而分為四項(xiàng)：空氣冷卻(風(fēng)冷)、液體冷卻(水冷)、相變材料(固體)、和結(jié)合冷卻(風(fēng)冷/水冷 + 固體冷卻)幾種。

而在電池工藝上，可以從電芯內(nèi)部的材料結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改造，發(fā)展固態(tài)電解液、對正負(fù)極進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造、引入安全性更高的隔膜材料等等。

電動汽車出現(xiàn)在街頭巷尾也不是新鮮事，打車遇到電動車的概率也極高，在日常生活中又該如何預(yù)防你？

首先，定期檢測不能忽視。到了保養(yǎng)期限一定要對車輛電池進(jìn)行檢查，4S店也會對動力電池的健康做出檢測。

其次，充電盡量使用慢充。每一次充電的時候不要太滿，避免充電時間過長，正常充電時間為八小時左右。另外，過充和濫用充電插頭等也會影響電池壽命，甚至出現(xiàn)自燃。

第三，不要磕碰到底盤。在高速碰撞時，三元鋰電池內(nèi)部的隔膜會受到嚴(yán)重變形，線路極易出現(xiàn)短路，致使電池的溫度不斷攀升，最終導(dǎo)致高溫明火，在瞬間發(fā)生爆炸。

最后，不要讓車輛處在潮濕或者高溫的環(huán)境里面。高溫不必說，容易造成電池散熱不及時形成熱失控。在潮濕的環(huán)境中，雖然說新能源汽車的防水級別已經(jīng)達(dá)到了IP67級，但是水汽極難防護(hù)。遇到臺風(fēng)天或者雨天，要盡量避免出行或者避開積水過深的道路。