既然奔馳有AMG、寶馬有M-POWER、奧迪擁有RS，豐田作為全球研發(fā)能力最強(qiáng)的車(chē)企之一，怎么可能沒(méi)有性能部門(mén)。
1、 豐田社長(zhǎng)，豐田章男先生在其微博曝光了自己的新座駕——豐田世紀(jì)GRMN。
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有著日本勞斯萊斯之稱的豐田世紀(jì)從誕生之初便主打奢華舒適，但是豐田章男自己“曝光”的這輛豐田世紀(jì)卻裝配了的黑色蜂窩中網(wǎng)，并掛上代表豐田頂級(jí)性能的GRMN小標(biāo)，車(chē)身采用灰紅包圍以及超大尺寸的鍛造輪轂。
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眾所周知，豐田章男除去豐田社長(zhǎng)的職務(wù)外，還是一名資深賽車(chē)手，將自己的行政座駕改造的性能爆棚無(wú)可厚非，不過(guò)從他對(duì)豐田奢華旗艦車(chē)型的改裝可以讀出另外一種信息，豐田家族有望全面運(yùn)動(dòng)化。
2、 最新一代豐田雅力士賽道試駕諜照已經(jīng)在國(guó)外曝光。據(jù)悉，新一代雅力士采用了重心更低的TNGA架構(gòu)，并且諜照中全新雅力士采用了去年GR Spura試駕車(chē)同款GR偽裝。配上嚴(yán)重不符合A0級(jí)車(chē)型的超大輪轂，以及略寬的車(chē)體，基本可以確定豐田將會(huì)推出TNGA架構(gòu)的雅力士GR系列車(chē)型。
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3、 由寶馬和豐田聯(lián)合打造的豐田GR Spura已經(jīng)在英國(guó)開(kāi)賣(mài)，身在當(dāng)?shù)氐呐笥芽梢躁P(guān)注一下，國(guó)內(nèi)朋友看看就好。
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對(duì)外，豐田更廣為人知的是TRD系列，TRD系列主要市場(chǎng)在北美，主管賽事改裝和越野車(chē)改裝，基本屬于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的范疇。
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而全稱GAZOO Racing的GR部門(mén)則屬于豐田旗下御用賽車(chē)部，并且按照豐田一貫的造車(chē)?yán)砟?，GR部門(mén)更加專注于車(chē)輛在極端情況下的耐久性，所以GR部門(mén)基本只參加耐力賽。從參加日本國(guó)內(nèi)耐力賽開(kāi)始，GR的足跡遍布世界，而真正讓GR聞名于世的則是大名鼎鼎的紐伯格林24小時(shí)耐力賽。
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GRMN中“MN”兩個(gè)字母正是Master of Nurbergring的縮寫(xiě)，意為“紐北大師”。其實(shí)豐田早在2017年法蘭克福車(chē)展發(fā)布了雅力士GRMN車(chē)型，該車(chē)采用了Lotus Elise同款1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力212匹，搭配6速手動(dòng)變速箱0-100KM/H僅需6.3秒，并配備托森限滑差速器。沒(méi)錯(cuò)，正是詹姆斯·梅在節(jié)目中“開(kāi)箱”的那款和嘉年華ST，POLO GTi同場(chǎng)競(jìng)技的豐田鋼炮。
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目前，豐田GR系列已經(jīng)發(fā)布GR-sport入門(mén)版車(chē)型，類(lèi)似于只提供外觀改裝件的大眾R-Line；GR車(chē)型則專屬于追求駕駛樂(lè)趣，但并不想完全犧牲舒適性與實(shí)用性的消費(fèi)者，類(lèi)似于高爾夫GTi；而代表終極性能的GRMN則完全以適用賽道標(biāo)準(zhǔn)打造，等同于R、RS、AMG、M系列。
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相信在未來(lái)，豐田有望將GR車(chē)型帶入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，畢竟BBA三強(qiáng)旗下的性能車(chē)都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)售賣(mài)很長(zhǎng)時(shí)間了。
