作者：陳曦

秉持“唯摯愛，不辜負”的溝通主題，長安馬自達一直以來都在引導著車主體驗別具一格的擁車生活。而在經(jīng)歷了三月林芝的“桃夭篇”，七月鵬城的“駕言篇”之后，長安馬自達CX-8“新國風文化體驗季·駕享風雅頌”主題體驗活動最后一季“攻玉篇”，又在古都西安拉開了帷幕。

既然是風雅頌，自然會讓人聯(lián)想到《詩經(jīng)》。與“桃夭篇”取自《國風·周南·桃夭》中“桃之夭夭，灼灼其華”，“駕言篇”取自《國風·衛(wèi)風·竹竿》中的“駕言出游，以寫我憂”一樣，“攻玉篇”的出處，也是源于《小雅·鶴鳴》中的那句“它山之石，可以攻玉”。

何為“攻玉”，說白了就是打磨玉器。

古人因為沒有現(xiàn)代這些先進的工具，所以打磨玉器并不是一件簡單的事情。但古時候技藝高超的匠人們，還是將硬度遠高于玉石的礦石，研磨成諸如黃沙、紅紗、寶沙等等細沙，然后用這些細沙對玉石進行加工，最終打磨出價值連城的玉石工藝品，比如后來變成了傳國玉璽的和氏璧。

打磨玉器不僅是個技術活，也是一種匠心的表現(xiàn)。而玉器本身溫潤雅致的氣質(zhì)，又往往藏而不露。巧合的是，源自于此的這份精于匠藝而不顯匠氣的氣質(zhì)，在CX-8上得到了巧妙的體現(xiàn)。

比如CX-8中控臺上的那條顏色淡雅，紋理清晰的木紋飾板，取材自非洲加蓬的阿尤斯白木。這種木材的優(yōu)點是紋理清晰且極富光澤，曾被用作梵蒂岡圣彼得堡大教堂的外部裝飾材料，但缺點是質(zhì)地輕軟，加工制成面板工藝復雜，技術難度極大。

為了解決這個問題，馬自達先是找來了日本的吉他名廠“FUJIGEN”，利用其精密的制作工藝，經(jīng)過多層切片，然后又利用日本最為重要，并極具代表性的漆工藝“輪島漆藝”，對這種木頭進行涂層加工。

最終，憑借“FUJIGEN”的工藝，以及“輪島漆藝”能夠在打造木器流光溢彩外表的同時，還兼具堅固耐用的特點，徹底解決了這道難題，既保留了阿尤斯白木細致鮮明的紋理，又呈現(xiàn)出一種溫潤、典雅的輕奢質(zhì)感。

再比如CX-8的人體工程座椅。在馬自達“以人為本”造車理念的指導下，不僅具有健康、舒適的乘坐體驗，其表面覆蓋的Nappa真皮也別有門道。要知道，雖然許多車型上都采用了Nappa真皮，但這種材料也是有等級之分。

我們常見的Nappa真皮其實都是軟面皮，而最高端類型則是鏡面皮，一般常用于BBA的部分車型。作為以品質(zhì)為目標的CX-8，自然和BBA一樣選用了鏡面皮。

除此之外，好馬也得配好鞍，既然用了好材料，就必須輔以好工藝。CX-8座椅上的皮革打孔，采用了0.7mm的打孔孔徑標準，而不是普通的1mm打孔孔徑標準。這樣的工藝，不但讓座椅擁有了更佳的透氣性，還使得皮革擁有了更強的耐彎折能力，免去了真皮座椅起皺的困擾。

馬自達“攻玉”的這份匠心與匠藝，還體現(xiàn)在了它極為擅長的設計與駕控之上。

在我們傳統(tǒng)的印象中，中大型7座SUV往往因為尺寸的關系，不僅外觀顯得有些笨拙，缺少靈動，駕駛感受也同樣如此，但是這樣的常態(tài)，在CX-8上卻不復存在。

馬自達在設計CX-8的時候，于魂動設計語言的基礎上，采用了一種名為“TIMELESS EDGY”的設計理念。這種理念是將美學觀念與實用風格相結合，在滿足用戶需求的同時，還可以持續(xù)輸出愉悅的感官享受。

依照這個理念，CX-8便力求在比例、外形、細節(jié)三個方面，實現(xiàn)精益求精的平衡。所以，雖然CX-8擁有同級最長的2930mm軸距和4955mm車長，但無論從正面，側面、后面還是斜45°，甚至高空俯瞰，都會發(fā)現(xiàn)這款車的外觀非常修長與靈動，同時又充滿了力量感，就像是健身房里追求健體而非健美的愛好者一樣，你只會眼饞勻稱協(xié)調(diào)的肌肉線條，卻不會因為大塊的肌肉而畏懼。

駕控層面也是如此。CX-8畢竟是一輛馬自達，對于駕控的追求也是一如既往。雖然我們不能要求它像轎車一樣，可以在山間隨意劈彎，但至少在驪山大道曲折的山路上，可以感受到它所擁有的，超越同級SUV的那種靈動性，讓人享受到駕控的樂趣。

SUV高重心帶來的轉向劣勢和側傾問題，都被黑科技GVC加速度矢量控制系統(tǒng)抑制在了可控范圍之內(nèi)，因此在面對回頭彎和急彎的時候，信心便會大幅增加，不需要刻意減速便可輕松通過，后排乘客也沒有大幅度的晃動，舒適感大大增強。以后誰要說大7座SUV沒有操控，我想CX-8會第一個表示不服。

更有趣的是，駕駛這臺車長接近5米的大7座SUV的時候，我往往不自覺地會產(chǎn)生一種想要劈彎的沖動，其實這便是馬自達的魅力所在，能讓人在駕駛的過程，變得開始享受駕駛，并切產(chǎn)生想要激烈駕駛的沖動。

熟悉的創(chuàng)馳藍天2.5L發(fā)動機＋6AT的動力總成，固然無法讓像渦輪發(fā)動機那樣，在初始階段便輸出澎湃的動力，但將轉速踩到2500轉之后，便會發(fā)現(xiàn)動力源源不斷，有一種蓄勢待發(fā)的感覺，這才是自吸發(fā)動機的正確打開方式。而聰明的6AT變速箱，也可以及時領略到駕駛員的意圖，該降檔時絕不猶豫，絲毫不會拖了后腿。

線性的油門響應，線性的剎車行程，以及線性的轉向手感，都會讓人在駕駛CX-8時，仿佛和車輛合體了一般。這便是馬自達追求的“人馬一體”，一種天人合一般的駕控感受?？上У氖?，這種感受往往需要長時間的駕駛，以及和其他同類產(chǎn)品對比之后，才能領會到其中的精妙。

侃車觀點：

CX-8無疑是馬自達造車文化的一個縮影。在這款車身上，不僅可以看到馬自達的夢想和追求，也能看到它的堅持與執(zhí)拗。就像這次的試駕主題一樣，“它山之石”其實就是馬自達自己，而CX-8則是一次“攻玉”的嘗試。我們現(xiàn)在還無法對這塊“玉”的前景蓋棺論定，但至少可以肯定，這塊與眾不同的“玉”，很值得品玩一番。