四個(gè)圈的邁騰

New Audi A4

不光橫置縱置傻傻分不清楚。

這下奧迪邁騰也分不清了。

近日有消息稱下一代奧迪A4L，

將基于MQB平臺(tái)，搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，

這也就意味著變成橫置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，

這就使得A4L變成了真正的前驅(qū)車了。

而發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、橫置，

對(duì)我們而言又有什么影響呢？

首先來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，

使得縱置車型車頭都比較長(zhǎng)，

從而使得車長(zhǎng)整體不變的情況下，

駕駛艙內(nèi)空間減小。

而A4之所以采用縱置前驅(qū)布局，

更重要的是為了配備四驅(qū)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，

畢竟對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，

quattro四驅(qū)車型中央的托森差速器布局，

配備縱置發(fā)動(dòng)機(jī)才才能發(fā)揮到最大實(shí)力，

而此次變?yōu)闄M置后，

對(duì)于駕駛艙內(nèi)空間的解放，

應(yīng)該是最大的改變了，

下一代A4L的車內(nèi)空間或許會(huì)有更大的增加，

其次在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零件的排布，

也會(huì)變得更加緊湊。

但是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)后，

由于全部重量都集中在了前軸，

就會(huì)導(dǎo)致前后輪重量配比不能接近完美的50:50，

就使得車輛在極限過(guò)彎時(shí)沒(méi)有了原來(lái)的操控感，

并且還有發(fā)生推頭的風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來(lái)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)由于其節(jié)省空間的特點(diǎn)，

被廣泛應(yīng)用在高爾夫、邁騰、明銳。

等緊湊級(jí)車型上。

所以人們也就對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了固有思維。

 認(rèn)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)就是廉價(jià)的代表。

而發(fā)動(dòng)機(jī)縱置或橫置，

對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)區(qū)別并不是很大，

范兒最關(guān)心的還是更換MQB平臺(tái)后，

奧迪A4L可以便宜多少錢。

畢竟這關(guān)乎到我們每個(gè)人的錢包。

奧迪官方給的說(shuō)法是，

更換MQB平臺(tái)后，

在下一代奧迪整個(gè)生命周期中，

將節(jié)省下約10億美元的成本。

而至于消費(fèi)者能省下多少錢，

就要看奧迪能有多大的誠(chéng)意了，

那么橫置發(fā)動(dòng)機(jī)后，

對(duì)于銷量有沒(méi)有影響呢？

范兒覺(jué)得肯定會(huì)有影響，

但是影響微乎其微，

A3同樣是橫置前驅(qū)，

照理來(lái)說(shuō)也是四個(gè)圈的速騰，

不照樣活的也還挺好。

只要價(jià)格足夠低，

四個(gè)圈的邁騰還是要比

VW的邁騰看著有面子的！

并且結(jié)合這幾年奧迪的全球銷量來(lái)看，

在全球銷量的競(jìng)爭(zhēng)中，

已經(jīng)明顯落后于寶馬奔馳，

在美國(guó)市場(chǎng)更是被雷克薩斯擠到了第四，

所以?shī)W迪此次改變也是為了更好的控制成本，

選擇了讓A4成為了前進(jìn)路上的犧牲者。

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