下一代奧迪A4，豪華感再降一半！
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但隨著價格的下探，奧迪也在不斷透支著自己的品牌力，在受眾的潛意識當中已經(jīng)把奧迪排在了奔馳、寶馬之后。市場下行降價搏銷量本沒錯，但長時間過度的優(yōu)惠，會讓“豪華”的含金量越來越低。
可奧迪似乎并不在意這些！據(jù)外媒報道為了節(jié)約成本，下代奧迪A4將由MLB平臺轉為MQB平臺打造。那就意味著，未來A4L將和邁騰、帕薩特等車在同一平臺出生，頗有種將“親民”進行到底的感覺。但問題便隨之而來，算上終端優(yōu)惠奧迪A4L目前還不到25萬，換平臺以后準備降到什么區(qū)間呢？
奧迪在中國市場有四大法寶：A4L、Q5L、加長、降價。
加長已經(jīng)被奧迪運用到了駕輕就熟的地步，基本上國產(chǎn)的轎車、SUV都會選擇采取的加長的方式。它深知國人的喜好，絕大多數(shù)消費者都喜愛大空間，所以L便成了奧迪最喜歡用的招數(shù)，可能也正是看到了奧迪嘗到了甜頭。所以，奔馳寶馬后來都學會了這一招，采取加長的方式。
在大家尺寸都差不多的時候，奧迪又選擇了終端優(yōu)惠的方式。當然奔馳寶馬也有著一定的優(yōu)惠，畢竟環(huán)境所迫，只是奧迪的力度最為直接。A4L和Q5L一直都是奧迪在國內(nèi)市場的主力輸出，且在各自細分市場都屬前三的地位。
Q5L今年上半年銷量為49425輛，在豪華SUV市場僅次于寶馬X3和奔馳GLC，而A4L就更為強勢了上半年位居豪華轎車銷量排行第一位。但能取得這樣的成績，離不開“降價這一法寶”。
Q5L在終端有著6萬左右的優(yōu)惠，入門款已經(jīng)到了32萬，相比同級的X3和GLC，差了有5-7萬的距離。A4L更為直接，入門款已經(jīng)跌入25萬以內(nèi)。所以在開始便說了，奧迪最為“親民”，可以用低一級別的價格買到高一級別的車型。
用法寶換來了銷量，但品牌的豪華成份也在一點點被透支。上半年Q5L擁有著5-7萬的價格優(yōu)勢，仍然賣的沒有X3和GLC好，而25萬起的A4L也僅比30萬起的奔馳C級多了不到3000臺。
長年采取大幅優(yōu)惠的降價措施，已經(jīng)給消費者造成了“多等等總有更優(yōu)惠”的心里暗示，似乎在消費者心中已經(jīng)留下了這車只值優(yōu)惠以后價格的思維定式，這對于一個豪華品牌來說是最不應該看到的現(xiàn)象?？蓨W迪卻絲毫沒有想改變的意思，準備將A4基于MQB底盤平臺打造。
現(xiàn)款奧迪A4基于縱置引擎布局的MLB平臺打造，中低配版是非常少見的縱置前驅(qū)車，高配為縱置四驅(qū)。據(jù)外媒報道，奧迪預計將下一代A4基于MQB平臺打造，橫置發(fā)動機布局。轉變?yōu)镸QB平臺的主要目的是進一步控制成本，此舉或?qū)⒐?jié)省超過10億美元。
MQB平臺是大眾集團最新的橫置發(fā)動機模塊化平臺，可生產(chǎn)微型車、緊湊型車和中型車等，目前高爾夫、邁騰等車型均基于MQB平臺打造。奧迪設計總監(jiān)Mark Lichte指出，采用MQB平臺的下一代A4應把乘員艙后移，發(fā)動機盡量靠后布置，這樣不僅會有更均衡的前后配重，也能讓外觀最大程度地接近縱置引擎車型。
換平臺以后的A4在外觀和空間上不會有明顯的改觀，但是在消費者心中還能有之前那樣的接受程度嗎？之前就會有人拿奧迪A4對比邁騰，因為他們都使用了EA888發(fā)動機，盡管技術不同表現(xiàn)也完全不一樣，但是在很多消費者心中還是會有些疑慮。如果奧迪A4最終真的使用MQB平臺，那么它與邁騰的差距只會越來越小。
另外一個層面現(xiàn)在的A4L已經(jīng)到了25萬以內(nèi)，采取和邁騰一個平臺以后，再想把價格提高似乎不太可能了，但如果還把價格下調(diào)的話，那與“豪華”二字之間的隔閡會越來越大。
不可否認，換平臺以后奧迪如果采取更多的優(yōu)惠措施，銷量上會有更多的收獲。即便在消費者心中，已經(jīng)將它排在了BBA當中的最后一位，但它仍然是豪華，超低的價格肯定會吸引到更多的消費者。
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