“博瑞GE 2020款開起來很爽?！?/p>

這話出自奧運游泳冠軍孫楊之口。要說對博瑞的發(fā)言權(quán)，孫楊絕對不在你我之下。自2015年9月，孫楊出任吉利形象大使，同時成為博瑞車主，他那臺還是3.5L V6版本的。形象大使的“職務(wù)之便”，是能第一時間擁有新車，比如博瑞GE 2020款，首位車主正是孫楊。

先在此懇請各位看官高抬貴手，接納文章中大量出現(xiàn)的“博瑞GE 2020”字眼，因為這次改款非同小可，若是偷懶用“新博瑞GE”替代，怕會產(chǎn)生混淆。

簡單梳理一下博瑞的時間軸是必要的。

2015年，吉利推出融合了中國元素造型設(shè)計的博瑞，被譽為當時最美中國車，捅破了中國品牌B級車天花板。2018年，吉利在博瑞基礎(chǔ)上拓展出博瑞GE，其MHEV車型成為當時國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載48V輕混系統(tǒng)的B級車，比合資品牌的腳步都要快上一點。以上皆為客觀事實，并不存在本人添油加醋的吹噓。而博瑞GE 2020款，除了自身改變，還對博瑞和博瑞GE作了一次整合，換言之，以后非特殊情況（比如政府采購），你只能買到博瑞GE。這也是我此前強調(diào)博瑞GE 2020款的原因。

接下來可以和大家介紹博瑞GE 2020款的三大改變了。

首先是加入一款全新動力，1.8T四缸發(fā)動機匹配6AT變速箱。它是從老款博瑞上搬過來的，發(fā)動機最大184馬力，峰值扭矩300牛米，吉利對這套動力系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使其油耗降低10%，扭矩提升5%，NVH提升5%。

另兩款動力保持不變。MHEV車型搭載1.5T三缸發(fā)動機+48V系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合，綜合最大功率193馬力，最大扭矩300牛米；PHEV車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，配合11.3kW·h電池，綜合最大功率261馬力，最大扭矩425牛米，純電續(xù)航最高60km。此次改款，PHEV新增一款更低配置車型，以此拉低售價，同時，三款動力均滿足國六b標準。

其二，集中在提升整車NVH體驗上。據(jù)官方介紹，2020款博瑞GE針對發(fā)動機噪音、底盤路噪、空調(diào)噪音進行了降噪優(yōu)化，整體噪音降低3-5分貝。在和廠方研發(fā)人員的交談中，我詢問具體做了哪些提升NVH的措施，對方告訴我這次不是簡單堆料，而是經(jīng)過全盤考慮。比如，發(fā)動機降噪更多是優(yōu)化零件設(shè)計，底盤降噪通過細節(jié)上的查缺補漏，甚至小到空調(diào)系統(tǒng)，都重新設(shè)計了管路和扇葉，以降低工作噪音。雖說目前還沒有機會實際對比新舊兩款的NVH表現(xiàn)，但優(yōu)化了肯定比沒優(yōu)化強，這一道理大家都懂。

其三，屬于細節(jié)層面。細心的朋友應該發(fā)現(xiàn)了，車標變?yōu)楹谏?020款博瑞GE的車身顏色，在原有的黑、白、灰、紅、棕基礎(chǔ)上，增加一款藍色，實車還挺亮眼的。

另外，首次在高配車型上配備了18吋鍛造輪轂，這在同級中是個稀罕配置。大家知道，鍛造勢必成本更高。對此，研發(fā)人員向我透露，一顆鍛造輪轂大約9kg，比之前鑄造的輕約3kg，四顆共計能減輕約12kg的簧下質(zhì)量，同時，鍛造輪轂在強度上也有其優(yōu)勢。他們篤定消費者愿意為性能的提升買單。

細數(shù)了幾處2020款博瑞GE的提升和改變，我不禁要思考，這款車目前在B級車行列中實力幾何。論配置，它有L2級自動駕駛、體驗還不錯的車機系統(tǒng)，以及肯定不輸合資車型的舒適性裝備；論感觀，它有精致的內(nèi)飾且用料細膩，有高清大屏，顯示效果和觸感都是一流水準；論乘坐，它有充裕的空間、寬大的座椅，車廂隔音比起合資車，也是有過之而無不及。

三種形式的動力系統(tǒng)，豐儉由人。抵觸三缸的，可以選擇入門的1.8T動力，最大優(yōu)點是平順可靠。若是追求更完善的配置和更精致的內(nèi)飾（比如電子擋桿），就得從MHEV看起，實際上，這套1.5T+48V系統(tǒng)實際動力體驗很輕快，中低速的發(fā)力比1.8T要好，因為有電機輔助，它在1000轉(zhuǎn)就能輸出兩百多牛米的扭矩。而對動力有更高要求，或是受限于牌照的，還有PHEV車型。

可見，2020款博瑞GE在細分市場仍是經(jīng)得起推敲的，即便正面對比定價更高的合資B級車，也能找到其優(yōu)勢所在?；顒赢斕?，吉利還請來了市面上各路強手，其中不乏B級車的佼佼者。實際體驗中，能感受到2020款博瑞GE的油門剎車踏板調(diào)校、加速制動反應已是較高水平。

不過，得承認，它在整車協(xié)調(diào)感的營造上，仍有一定進步空間。比如溫潤的動力輸出，需要搭配反應偏慢的轉(zhuǎn)向、柔軟的懸掛，整臺車的動態(tài)反應才比較一致，而暴躁的動力需搭配犀利的轉(zhuǎn)向和硬朗的底盤，這是一種性格上的統(tǒng)一，協(xié)調(diào)感大抵仰仗于此。個人認為，未來博瑞GE需要在此層面上繼續(xù)鉆研，才能真正意義上達到無可挑剔的境界。

B級車，對自主品牌來說，是必須啃下的硬骨頭，不然品牌始終無法向上。我們起步比別人晚，需要在產(chǎn)品制造、研發(fā)上做成倍的努力，同時更需要花大力氣去提升品牌力。從博瑞到博瑞GE，歷經(jīng)兩代車型發(fā)展，它累計銷量已突破18萬輛，連續(xù)4年成為自主品牌B級車銷量冠軍。其實個中酸楚，作為大滿貫得主的孫楊最能體會——優(yōu)異成績不是嘴上吹吹就能得來的。

在記者專訪會上，吉利汽車負責轎車銷售業(yè)務(wù)的潘總，對國內(nèi)B級車市場和博瑞GE 2020款作了諸多展望，從神情中，也能看出他對自家產(chǎn)品充滿了自信。他們的短期目標是進入中國B級車市場前十強，對此，我個人也挺期待的。