8月12日，中汽協(xié)發(fā)布了7月份車市銷量數(shù)據(jù)，核心提煉點在于：7月，汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別完成180.0萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5.0%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。

2019年1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1.0個百分點。

連續(xù)下滑了近一年時間以后，車市的行情，是否會在接下來的“金九銀十”出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？在7月、8月兩個傳統(tǒng)淡季里，產(chǎn)銷降幅收窄是否意味著車市下行已經(jīng)見底？

在大家期盼的眼神和車市嚴(yán)寒的煎熬之中，這兩個問題，一起將所有行業(yè)人士的心思，都揪緊在了一起。

無論是中國品牌，還是國際大牌的高管們，對中國車市的信心依然沒有改變，包括ABB的高管，豐田、本田、日產(chǎn)的高管以及一汽、東風(fēng)、長安、吉利、長城、比亞迪等企業(yè)的高層們，對中國車市的判斷依然是長期向好行情。

8月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒，在吉利汽車義烏發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地發(fā)言時提到：“說到現(xiàn)在汽車行業(yè)的寒流，我們可以回想，汽車行業(yè)的寒流也不是第一次來臨，在過去經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折環(huán)節(jié)，汽車行業(yè)都會面臨著轉(zhuǎn)型、面臨著寒流。這一輪的寒流具有非常顯著的特點，既是經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，同時也是技術(shù)的轉(zhuǎn)型……談到寒冷時期，怎么能夠走出來？這也是行業(yè)近期大家不斷思考的問題。這次的寒流是轉(zhuǎn)型時期的到來沖擊著我們汽車產(chǎn)業(yè)，考驗著汽車產(chǎn)業(yè)的每一個企業(yè)。這輪轉(zhuǎn)型，最最關(guān)鍵的是要跟著技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新將是這次轉(zhuǎn)型是否成功最重要的因素?！?/p>

他所說的這番話，提煉重點可以發(fā)現(xiàn)，實際此次車市寒流，并不僅是像以往那樣的單純市場化的表現(xiàn)，而是一次“經(jīng)濟(jì)”+“技術(shù)”雙重轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

放眼全球，無論是歐洲市場，還是北美與日本，甚至在印度、俄羅斯、越南等“金磚國家”，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，汽車銷量下滑都表現(xiàn)明顯，相比之下，中國汽車市場的銷量下滑，在全球車市中表現(xiàn)反而是最好的。

（本文圖片除中汽協(xié)數(shù)據(jù)外其他均無關(guān)聯(lián)）

7月，公安部交通管理局正式發(fā)布了截止2019年上半年的全國機(jī)動車保有量數(shù)據(jù)及駕駛員信息數(shù)據(jù)。其中有兩項重要指標(biāo)與車市相關(guān)：其一是截至今年6月，汽車保有量達(dá)2.5億輛，占機(jī)動車總量的74.58%，其中私家車(以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車)保有量達(dá)1.98億輛。2019年上半年汽車新注冊登記1242萬輛，與去年同期相比，減少139萬輛。

其二，是“截至6月，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22億人，與去年同期相比，增加2576萬人。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.12%；36至50歲年齡段的有1.64億人，占38.88%；超過60歲的有1221萬人，占2.9%”。

這兩項數(shù)據(jù)幾乎顛覆了大家此前所認(rèn)為的“絕大多數(shù)中國家庭都已經(jīng)擁有了第一輛或第二輛車”，實際綜合數(shù)據(jù)來看，在千人擁車比例，以及駕駛?cè)苏急葦?shù)量，都與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)。

所以，8月12日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說：“目前來看，駕駛員人數(shù)還是比較少，全國整個駕駛?cè)藬?shù)，機(jī)動駕駛?cè)瞬坏?億人口。我們的孩子考駕照，他在考駕照的時候，70%的人已有駕照，而他這個年齡段，比如20歲左右，50歲這個年齡段大概20%人有駕照就不錯了。未來中國有大量年輕人走向老齡，我們會從5億有駕照群體變成10億有駕照群體，80歲可能也開著車出去，只不過是自動駕駛的車?！?/p>

而按照行業(yè)人士的預(yù)估來說，中國車市的年產(chǎn)銷容量，應(yīng)該是在4000萬至5000萬臺的水平，絕非當(dāng)前的3000萬輛就開始下行的狀態(tài)。

（本文圖片除中汽協(xié)數(shù)據(jù)外其他均無關(guān)聯(lián)）

中汽協(xié)在數(shù)據(jù)公布中，也對趨勢做了一定分析，其中提及：“從7月產(chǎn)銷完成情況看，產(chǎn)銷出現(xiàn)同比下降，雖然整體降幅繼續(xù)收窄，但是行業(yè)整體下降態(tài)勢沒有根本改變?！?/p>

因此，雖然有著遠(yuǎn)景向好的趨勢，但是按照中汽協(xié)的預(yù)估，接下來車市尚未抵達(dá)下滑的底部，而7月車市下滑數(shù)據(jù)的收窄，其原因基于之前的下滑已經(jīng)達(dá)到了一定基數(shù)，但市場面尚未表現(xiàn)出明確的利好因素。

不僅如此，在7月銷量之中，SUV與客車的銷量出現(xiàn)增長，并未能夠改變整個大盤下行的總體行情。而另一方面，一向以高增長被廣泛看好的新能源汽車，隨著新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，也出現(xiàn)了大幅下滑：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示——新能源汽車7月銷量8.0萬輛，下降4.7%；1-7月銷量69.9萬輛，增長40.9%。

多項數(shù)據(jù)的重疊，可以顯示出當(dāng)下車市大盤總體依然未能見底的根本行情，而另一方面，在細(xì)分市場領(lǐng)域，各大品牌完全不必迷信“轎車救市”或“SUV扛鼎”，雖然在中國依然有著數(shù)億人拿到駕照或計劃購車，但是對于所有的車企而言，拼品牌、拼技術(shù)、拼品質(zhì)的“拼命三郎”市場行情并未發(fā)生根本改變！