其實(shí)在中國車市，總有一些堅(jiān)強(qiáng)大爺一樣的存在，看起來老態(tài)龍鐘，但是它的銷量總能給人們驚喜，或者說即使所有人都覺得它不行了，這也不行，那也不行，它總能用銷量去招呼質(zhì)疑者的臉。大眾就是這樣一個品牌，大眾在中國植根多年，積累了非常龐大的用戶群體和產(chǎn)品口碑，但是最近幾年卻也被很多人詬病減配嚴(yán)重，品質(zhì)下滑，大眾在中國市場是不是要走下滑路了？但是7月，南北大眾合計(jì)超過20%的市場份額，似乎告訴了我們一個現(xiàn)實(shí)，那就是，你大爺永遠(yuǎn)是你大爺，就算你們再看衰我，我依然能在車市寒冬中活得最旺，氣不氣人？

從銷量水平上來看，2019年7月，一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)領(lǐng)跑中國車市銷量品牌榜，其中一汽-大眾7月總銷量為15.34萬輛，同比上升3.4%；上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化，而這兩家合資品牌作為同一個海外品牌，共同占據(jù)了中國車市7月銷量的20.1%，足足有1/5多，也就是說，整個中國車市接近100家汽車廠商，大眾占了1/5，其他九十多家分掉了剩下的4/5，可見大眾品牌在這樣的車市低迷中，擁有著怎樣的市場侵略性？

大眾的可怕之處不僅僅在于總量的驚人，還在于擁有時非常多的箭頭產(chǎn)品，我們翻閱7月中國轎車領(lǐng)域銷量前十榜單，發(fā)現(xiàn)朗逸已經(jīng)成為榜單第一，寶來、帕薩特、速騰位列前十，其中帕薩特成功的擠掉了雅閣，成為中國中型轎車7月銷量第一，10款轎車產(chǎn)品，最低銷量1.5萬輛，其中4款都是大眾車，可見大眾的拳頭產(chǎn)品之多，當(dāng)然除了這些拳頭產(chǎn)品，類似途觀、途岳、探歌、探岳、桑塔納等產(chǎn)品的銷量也非常優(yōu)秀，在各自細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)也很搶眼，所以事實(shí)上，從當(dāng)前的情況來看，大眾正好處在一個最好的時代，盡管整個中國車市一片哀鴻！

當(dāng)然了，大眾這些年的減配是存在的，但是我們也不得不否認(rèn)，這其中大眾動了很多心思，才使得消費(fèi)者依然認(rèn)可這個品牌，其中一個重要的策略，就是高定價高優(yōu)惠，我們看到，大眾的新車定價普遍比較高，從官方指導(dǎo)價的層面來看，大眾的很多新車基本上就是上市見光死的狀態(tài)，但是問題在于，大眾給予了經(jīng)銷商足夠多的降價空間和權(quán)限，所以其實(shí)到了終端購車的時候，價格就會便宜很多，在降格便宜很多的情況下，所謂的減配就不能說是減配，比如之前上市的上汽大眾Polo Plus，一款小型兩廂車起步價9.9萬元，簡直是搶錢的節(jié)奏，但是剛剛過了沒幾天，就降價兩萬多，如今全國最低報(bào)價僅為6.49萬元，那么現(xiàn)在再說這款車定價高，也只能說是定價高，終端價格非常低，所以很多消費(fèi)者權(quán)衡一番之后，依然會選擇這款車。

當(dāng)然，現(xiàn)在的大眾，以價換量一降成為常態(tài)，我們都知道凱迪拉克以降價幅度大出名，相比之下，大眾可一點(diǎn)也不比凱迪拉克弱，以輝昂為例，目前在國內(nèi)的銷量不好，因此降價幅度非常之大，官方起售價34萬元，但是全國最低終端價只有22萬，降價幅度高達(dá)12萬，而且價格越高，優(yōu)惠越大，頂配車型優(yōu)惠幅度高達(dá)17萬，大眾在終端銷售中，肯降價，就會讓它本身就高的定價不至于曲高和寡，或者說，真正買了大眾的人眼中，并沒有減配一說，因?yàn)榻K端價格優(yōu)惠真的很大！

而大眾品牌的當(dāng)家本領(lǐng)本質(zhì)上就是一直以來的品牌影響力，對于很多中國人來說，最早接觸的合資品牌是大眾，最早接觸的皮實(shí)車就是桑塔納、捷達(dá)，所以對于大眾的產(chǎn)品總有一種別樣的情愫，即使如今大眾的產(chǎn)品也是問題層出，但是這并沒有對于大眾的整體口碑傳承有太大的影響。

所以在大眾高定價高優(yōu)惠的“操作下”，事實(shí)上讓“減配”在價格面前不復(fù)存在，而大眾的品牌影響力在車市寒冬中，讓這個品牌聚集了更多的人氣，越是到了市場低迷的時候，人們越會趨向于穩(wěn)妥的選擇，而大眾就是中國市場那個比較穩(wěn)妥的選擇之一！