自主品牌SUV瘋狂已經(jīng)成為過去！當看到7月SUV銷量排行榜時，這是內(nèi)心想到的第一句話。以往，當我們提到SUV之時，很多人率先會想到自主品牌，畢竟轎車市場已淪陷多年，自主品牌憑借SUV實現(xiàn)逆襲，最輝煌的時候在前十排行榜中獨占八席，成為絕對主宰。

當SUV熱潮過去以及車市寒冬的到來，雖然自主SUV失去了當年輝煌，但依然在銷量上可以與合資品牌分庭抗禮。不過，隨著7月SUV排行榜發(fā)布之后，這種局面就此結(jié)束，因為前十排行榜中我們僅僅看到了三款自主品牌SUV車型，早已失去昔日輝煌。

當年，憑借SUV的熱潮，讓很多自主品牌得以迅速崛起，迎來了最好的時代。而如今SUV市場趨于平穩(wěn)，自主品牌未來的方向在哪？還能找回昔日輝煌嗎？成為了業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的話題。今天，借著7月SUV排行榜，我們來聊聊這個話題。

合資SUV反撲為何如此猛烈？

銷量可以證明一切，在7月SUV排行榜中，自主品牌SUV車型不僅上榜車輛少，而且還同比不同程度出現(xiàn)下滑。反觀合資SUV陣容，除了途觀同比在下滑，其它車型均實現(xiàn)了同比上升，其中本田CR-V更是同比上升高達72.6%，成為最大的贏家。

自主下滑合資上升，顯然在這輪較量中合資SUV占據(jù)了絕對優(yōu)勢。對此，我們不妨先來探討下，為何合資SUV反撲為何如此猛烈，而且效果如此明顯。

在我看來，合資SUV之所以能夠成功反撲，首先源于密集的產(chǎn)品導(dǎo)入?；厥滓酝擲UV處于熱潮之時，合資品牌SUV布局并不完善，而自主品牌則依靠車海戰(zhàn)術(shù)，推出眾多SUV車型，擴大市場份額。

隨著SUV大熱，合資品牌開始在SUV領(lǐng)域發(fā)力。我們以大眾汽車為例來看，其2017年在國內(nèi)市場僅僅有二款SUV在售，其中還包括進口車型途銳，實際走量車型也就途觀。而如今，大眾國內(nèi)在售SUV已經(jīng)多達七款，并且從小型SUV到中型SUV實現(xiàn)全面布局，這只用了短短兩年時間。

大眾品牌僅僅是合資品牌進攻SUV市場的一個縮影，各大車企均大力布局SUV車型，從小型到中大型均有涉足，一定程度上搶占了自主品牌SUV的份額。

除了密集的產(chǎn)品布局外，合資品牌在價格方面下探的速度也在加快。之前我們提到合資SUV之時，一般都是高高在上，讓很多人望而卻步。不過，那已經(jīng)成為過去。如今，大眾探歌（售價區(qū)間13.58萬~20.38萬元）、豐田奕澤（售價區(qū)間14.68萬~17.48萬元）和C-HR（售價區(qū)間14.18萬~17.88萬元）將價格拉低到15萬以內(nèi)，直接與自主品牌相競爭。甚至如東風悅達起亞奕跑則直接將售價區(qū)間下探到6.98萬~7.98萬元，用價格來打動消費者，從而搶占市場。

當合資SUV價格居高不下時，自主SUV還可以靠性價比來稱霸市場，而隨著合資SUV價格逐步下探，車企比拼的便是品牌知名度以及技術(shù)。首先從知名度上來講，雖然自主品牌得以崛起，但在知名度以及品牌忠誠度不如合資品牌是個不爭的事實，當價格出現(xiàn)重合之時，很多消費者將目光轉(zhuǎn)向合資品牌也在所難免。

至于技術(shù)上，當合資品牌上市之時，我們常常從新聞稿上看到MQB、TGNA、地球夢、創(chuàng)馳藍天等平臺以及黑科技，合資品牌可以采用"套娃"戰(zhàn)術(shù)推出系列新品，大幅度減少了研發(fā)成本。反觀自主品牌，由于技術(shù)創(chuàng)新不足，很多車型銷量無法再上一個臺階，從而被技術(shù)更勝一籌的合資SUV所超越。

自主SUV該如何應(yīng)對？

對于合資品牌的反撲，很多人建議自主SUV應(yīng)該繼續(xù)避讓，通過價格在來避免和合資品牌正面競爭。其實，避讓的態(tài)度只能是飲鴆止渴，在短時間內(nèi)能夠贏得銷量，但是，當合資再一次下探時，又該如何面對？

結(jié)合當下情況來看，智能化和新能源或成為自主SUV未來突圍的一條可行之路。相比合資品牌來說，在三大件方面自主品牌有所不足，但在智能化方面卻有著十足的優(yōu)勢。而且，隨著5G時代的到來，這種優(yōu)勢將會實現(xiàn)最大化，未來自主品牌可以在智能化方面多努力，擴大自己的優(yōu)勢，從而來與合資品牌競爭。

除此之外，如今新能源已經(jīng)成為未來發(fā)展的主趨勢，在這方面自主品牌與合資品牌處于同一起步線，給了自主品牌換道超車的機會。而且，如今我國為新能源最大銷量國，各大跨國車企布局也不夠完善，自主品牌占據(jù)了天時和地利，若能合理利用的話，絕對能夠收獲意想不到的成績。

當然了，對于自主SUV來說，不論合資品牌如何反撲，我們更應(yīng)該厚積而薄發(fā)，在SUV市場"統(tǒng)治"多年，學到的絕不應(yīng)僅是"降價"。夯實產(chǎn)品，提升口碑;做好營銷，塑造品牌;做深渠道，留住用戶，似乎才是應(yīng)該去鉆研、雕琢的。

或許會很漫長，或許蛻變的過程會很痛苦，但堅持下去，收獲的必定是"破繭成蝶"的喜悅與"出乎意料"的實力。

總的來看，7月SUV銷量反映出來的合資品牌反撲，并非毫無理由。筆者認為，在與合資品牌的直面競爭中，中國品牌仍然有較大的提升空間，期待看到中國品牌在市場競爭中出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)。