【有車以后 四驅(qū)實(shí)測】HS5作為紅旗首款豪華中型SUV，無論是沉穩(wěn)大氣的外觀，還是豪華精致的內(nèi)飾，絕對配得上紅旗品牌的調(diào)性。而我們今天測試紅旗HS5還是一款四驅(qū)車型，那么這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力究竟如何呢？實(shí)測數(shù)據(jù)給你答案。

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實(shí)測的紅旗HS5采用的是博格華納NexTrac適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器由一套多片離合器組成，前后橋均為開放式差速器，輪間限滑完全依靠電子輔助系統(tǒng)。

這臺(tái)紅旗HS5共有五種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野，此次四驅(qū)測試采用的是通過動(dòng)力最強(qiáng)的越野模式。

紅旗HS5作為一款以橫置平臺(tái)開發(fā)的四驅(qū)車型，動(dòng)力輸出更偏向前輪。所以當(dāng)只有雙前輪有附著力時(shí)，車輛非常輕松的便通過了測試。

在雙前輪失去附著力的情況下，通過中央多片離合器的鎖止功能，后橋會(huì)獲得50%的動(dòng)力分配。因此，紅旗HS5依舊非常輕松的通過了測試。

交叉軸主要考察的是車輛輪間限滑能力，從動(dòng)圖我們可以看到，車輛在輕微打滑之后，電子限滑輔助系統(tǒng)迅速介入，并對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪上，使車輛輕松通過測試項(xiàng)目。

這個(gè)測試項(xiàng)目，對于沒有差速鎖的車型來說難度較大。從動(dòng)圖中可以看到，三個(gè)車輪在經(jīng)過短時(shí)間的打滑后，隨著電子限滑輔助系統(tǒng)的介入，迅速對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，使車輛駛出滑輪組。雖然整個(gè)過程出現(xiàn)了長時(shí)間的打滑，但是紅旗HS5還是非常順利的通過了測試。

僅單輪有附著力對于動(dòng)力輸出更偏向前輪的紅旗HS5來說，難度非常大。從動(dòng)圖我們可以看到，三個(gè)車輪在發(fā)生嚴(yán)重打滑后，車身還發(fā)生了小幅度的偏移。不過最終在電子限滑輔助系統(tǒng)的幫助下，車輛依舊順利通過了測試。

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