在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)之下，各大車企都奔向了新能源車的懷抱，不管是合資車企還是自主品牌皆不例外，不過對于一些豪華品牌來說，這就顯得有些困難了。且不說當(dāng)下配套廠商良莠不齊，滿足現(xiàn)有訂單已經(jīng)焦頭爛額，就連奧迪也受限于電動(dòng)產(chǎn)能供應(yīng)的泥潭；身為豪華品牌，也不能輕易就拿出一款毫無特點(diǎn)的新能源車出來，任是消費(fèi)者如何有信仰，也不能靠著情懷買單?。?/p>

但省油這個(gè)事情倒是一刻都不能耽誤，那就退一步做個(gè)油電混動(dòng)系統(tǒng)吧，核心技術(shù)卻幾乎都被日系車申請了專利，只能再退一步，用48V輕混系統(tǒng)把油耗先降下來再說，奔馳就給中期改款的C級(jí)搭載了這樣的動(dòng)力總成。曾經(jīng)國人喜愛的路虎品牌也緊隨其后，給全新上市的攬勝極光裝配了48V輕混系統(tǒng)，而且是全系標(biāo)配。在不改變用戶使用習(xí)慣的前提下，把省油進(jìn)行到底，當(dāng)然，身負(fù)挽救品牌銷量重任的攬勝極光，驚喜也不僅于此。

設(shè)計(jì)驚艷 成就最美路虎車型

路虎一向以威猛霸氣著稱，似乎和英倫風(fēng)情的精致不太相符，直到星脈的出現(xiàn)，讓一眾車友大呼驚喜，全新的設(shè)計(jì)語言，也延續(xù)到了新款極光的身上。在保持了原來高大形象的同時(shí)，極光在細(xì)節(jié)之處更顯精致，充滿運(yùn)動(dòng)氣息的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，和兩側(cè)大燈融為一體，霧燈處也改為了鋒刃狀設(shè)計(jì)，讓前臉顯得更有攻擊性。

側(cè)面硬朗的線條從翼子板上一直延伸到尾燈，隆起的輪拱設(shè)計(jì)讓車身顯得更寬，不再擔(dān)心空間問題，門把手還是伸縮式的設(shè)計(jì)，增加了科技感，這可是很多高端新能源車才有的，就連奔馳EQC都尚未采用，給自身加分不少，尾燈中間是路虎的英文標(biāo)識(shí)，看起來很有國際范兒，一度被眾多車企效仿。

內(nèi)飾方面，全新攬勝極光在保持自身特點(diǎn)的同時(shí)，也增加了一些流行的設(shè)計(jì)，雙10.2英寸的中控大屏，配合大量的真皮包裹和橫貫空調(diào)出風(fēng)口，滿滿都是豪華感，甚至可以說僅次于奔馳。不過把特點(diǎn)十足的旋鈕換擋變成了換擋桿，失去了原有的風(fēng)格，真是讓人有點(diǎn)看不懂，難道是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新？

全系標(biāo)配輕混系統(tǒng)，要性能也要省油

作為一款中型SUV，攬勝極光擁有接近2噸的車重，全系搭配了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，自然不能缺少強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)。新款車型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力249匹，還有9速手自一體變速箱，百公里加速僅需8秒，48V的輕混系統(tǒng)更是把油耗控制在了7.1L，平衡了油耗和動(dòng)力，符合目前環(huán)保的趨勢。

省油大勢所趨，品控才是痛點(diǎn)

48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)被很多車企所采用，自主品牌諸如長安和吉利，豪華品牌則只有奔馳C級(jí)，雖然是搭配了1.5T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但根據(jù)市場的反映來看，輕混車型已經(jīng)成為了奔馳C級(jí)的銷量主力，認(rèn)可程度很高。攬勝極光還是在保證原來2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下加入了輕混系統(tǒng)，應(yīng)該會(huì)更有競爭力。

然而，路虎的痛點(diǎn)卻不在于油耗，而在于品控。眾所周知，路虎自從爆紅之后，銷量一路上漲，隨后就呈現(xiàn)下跌趨勢，造成這一局面的關(guān)鍵在于品控，質(zhì)量問題讓消費(fèi)者膽戰(zhàn)心驚，最終轉(zhuǎn)投了其它品牌的懷抱。如果路虎想要再次爆紅，設(shè)計(jì)和油耗固然不可或缺，但品控才是根本。