當蕭玉知道心心念念的玥兄竟然是自己的死對頭宇文玥時，在情與家之間兩難，為他整整漂泊了一個月，甚至有為他放棄大梁公主身份的想法?？捎钗墨h卻以“立場敵對，陣營不同”來拒絕她，說出“不能同行，永不相見”的話。不愛就會說出千萬種理由，如果愛，一個理由就足夠了。選車也同樣如此！

每當身邊有人想購入一輛B級車，本田雅閣總是一個繞不開的選擇。誕生于1976年的雅閣，用它42載如一日的出色整車品質(zhì)和優(yōu)秀的可靠性，成為了全球市場最暢銷的車型之一，也成為了本田品牌的代名詞。作為本田最早引入國內(nèi)的車型，從1998年至今，從第六代到第十代，本田將新研發(fā)、最先進的技術(shù)都傾注在了雅閣身上，雅閣之于本田就像三系之于寶馬，A6之于奧迪，是本田的“靈魂”，20年來國內(nèi)雅閣銷量一直居高不下。

在車市依然被寒潮籠罩的當下，日系車卻逐漸在復蘇，在新技術(shù)的加持之下，多年積攢的口碑廣為擴散，以十代雅閣為基石的本田更是如此。十代雅閣于車市寒潮中上市，卻可以向陽而生展現(xiàn)出“逆增長”的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年雅閣銷量達11萬輛，不僅成功擠進上半年轎車銷量前十，從對德系雙雄的并駕齊驅(qū)變成了全面趕超，拿下B級車的半年銷量冠軍，成為廣汽本田泰山崩于前而巍然不動的底。

如今對于手握20萬預算的消費者來說，市場上可以考慮的B級車型不再是德系雙雄、日系三強、別克雙君還有邁銳寶和蒙迪歐以及阿特茲等車型，因為隨著豪華品牌價格下探，為消費者帶來了更多的選擇。寶馬1系、奧迪A3和奔馳A級等豪華品牌的入門級車型也已下探到20萬元內(nèi)，甚至部分豪華品牌B級車也進入了20萬元價格區(qū)間的戰(zhàn)場，這無疑是對主流合資品牌B級轎車的“當頭一棒”。如此看來，第十代雅閣不僅戰(zhàn)勝了同級合資對手，更是突破了豪華品牌的圍追堵截。十代雅閣性能算不上絕對的搶眼，舒適也算不上絕對的出色，那又是什么讓十代雅閣取得如此成績？或者說消費者可以有一萬個理由拒絕雅閣，但是選擇Ta的那一個理由到底是什么？

在過去，B級車是身份地位的象征，在設計上也比較趨于端莊，給消費者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年輕的中產(chǎn)和新青年已經(jīng)成長為B級車消費的主力軍，他們更加追求滿足自己潮流個性的審美需求，享受品質(zhì)感生活，或是駕控體驗，亦或者是帶來更多生活場景化的東西。對于這些消費需求的洞察，十代雅閣在外觀還是內(nèi)飾方面均采用了完全顛覆式的設計理念，整車犀利的前臉造型、溜背式的尾部處理、重心更低的車身姿態(tài)，滿滿都是潮流和運動感。在這個年輕化的市場，十代雅閣更好的兼并了不同年齡段人群的訴求，而且沒有丟掉自身原有的精髓，不但沒有中庸，各方面反而都做的很出色。

外觀“老少皆宜”：

小結(jié)：在這個越來越注重年輕化的市場，B級車“老大哥”用全新的外觀設計語言很好的做到了運動與沉穩(wěn)的結(jié)合，吸引年輕人的同時，沉穩(wěn)的風格也是商務人士不錯的選擇。

內(nèi)飾“豪華精致”：

和外觀一樣，受制于定位，雅閣這套內(nèi)飾設計主要突出簡潔和質(zhì)感，很好的兼顧了不同年齡段的人群。

小結(jié):不同于外觀的運動化屬性，十代雅閣的內(nèi)飾設計沒有過于激進，整體還是簡約大氣的風格，豪華感的營造也做的不錯，屬于不同年齡段人群都會喜歡的風格。

空間“想要多大，滿足你”：

十代雅閣全系車型車身結(jié)構(gòu)都應用了高強度鋼材，扭轉(zhuǎn)剛度提高32%、彎曲剛度提高24%，坐在車內(nèi)更有安全感。軸距的加長，也滿足了國人無上限對“大”的訴求。

小結(jié)：在軸距加長了55mm以后，作為B級車，雅閣的空間表現(xiàn)已經(jīng)毋庸置疑，雖然可能不是同級最大，但在同級中已經(jīng)屬于偏上水平。在國人一味強調(diào)大空間的今天，B級車的空間已經(jīng)“供過于求”，空間夠用即可。

動力“額外驚喜”：

1.5T加CVT的動力總成帶給了足夠多的驚喜，換擋特別平順，動力隨叫隨到，加上多連桿獨立懸掛，駕乘體驗非常出色，屬同級前列。

將這臺十代雅閣開上路，這套動力總成的表現(xiàn)不僅沒有失望，反而帶來一絲驚喜。得益于本田成熟的CVT變速箱技術(shù)，從起步開始，變速箱換擋就非常積極，并且極為平順，配合1.5T發(fā)動機非常好的油門響應速度，帶來了非常不錯的駕駛感受。發(fā)動機的噪音控制做得很好，加上不錯的隔音性，享受駕駛的同時車內(nèi)的靜謐性也得到了保障。后多連桿獨立懸掛保證了行駛質(zhì)感，對路面細小石子泥沙帶來的震動過濾的很充分，帶給我們非常滿意的駕乘體驗。

說到混動技術(shù)，豐田一直以來都是業(yè)界標桿，隨著第八代凱美瑞的上市，最新THS-II混動系統(tǒng)以其41%的熱效率成為市場中的佼佼者。作為日系三強的本田自然不能放過這塊蛋糕，隨即祭出搭載著最新i-MMD混動系統(tǒng)的十代雅閣與之競爭。

混動版車型搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，匹配了一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，其熱效率從38.9%提高至40.6%，配合驅(qū)動電機的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩，使整個混動系統(tǒng)最大輸出功率達到158kW，從而使油耗降低至4.0L/100km。十代雅閣混動版一共推出了四款車型，在B級車20萬元左右的價格區(qū)間競爭力強大。其中雅閣銳·混動6月銷量為2,648輛，同比增長202.6%，證明本田混動產(chǎn)品得到了消費者的認可。對于想買一輛用車成本較低的B級車用戶而言，雅閣混動似乎是個不錯的選擇。

從動力總成的搭配和混動技術(shù)的應用來看，十代雅閣對市場的預判和卡位要遠遠精明于競爭對手。比如在定價上，17.98萬余-25.98萬元的售價區(qū)間基本涵蓋了所有競爭對手的主銷范圍，而19.98萬元更是可以直接買到混動版本，加上終端萬元左右的優(yōu)惠，進一步降低B級車的準入門檻。反觀對手車型，比如七代天籟，17.98萬元的起售價看似與十代雅閣同一門檻，但動力依然使用的是2.0L自吸版本，而2.0T車型看似美好，定價卻過高，鹵素大燈、沒有電動天窗、日行燈、后視鏡電動折疊/加熱、自動空調(diào)和后排出風口，而且起步售價已經(jīng)達到21.58萬元，“高不成低不就”的狀況非常尷尬。與競爭對手相比，中低配與雅閣相當定價的車型動力和配置也相差較大，相比之下十代雅閣搭載的1.5T發(fā)動機性能超越同級動力水平，燃油版主銷車型定價都在20萬以內(nèi)，各項配置沒有缺席，放眼整個B級車市場十代雅閣的優(yōu)勢都相當巨大。

寫在最后

作為一款在華20年，國內(nèi)市場歷經(jīng)四代蝶變的雅閣，填補了21世紀初中國B級車市場的空白。世紀之交，當?shù)诹砰w以“起步，就與世界同步”的豪邁，震撼國內(nèi)B級車市場，作為本田首款在中國生產(chǎn)的車型，第六代雅閣憑借其跨時代的外觀設計，值得信賴的安全感，一流的駕駛性能，舒適的駕乘感受，改變了中國乘用車的固有概念，奠定了其市場地位。面對日系其他兩兄弟的沖擊，和德國雙雄的挑戰(zhàn)，本田在洞察新市場變化的基礎上，在雅閣身上帶來超越同級的高價值感，以及廣泛的口碑積淀，成為雅閣在B級車市場搶占制高點的關(guān)鍵之道。

隨著多年未見的車市寒潮的到來，第十代雅閣在“寒冬”中誕生，無論市場變化如何，優(yōu)秀的產(chǎn)品永遠是王道，雅閣不但沒有受到寒潮沖擊，反而成為“冬天里的一把火”，逆勢上揚并且最終登頂。

消費市場升級的今天，汽車市場依然是“得B級車者得天下”，B級車的這場翻盤之戰(zhàn)，十代雅閣已經(jīng)先下一城。