有些人喜歡M2 Competition身上濃郁的駕駛樂趣，有些人被中置布局的保時捷718 Cayman GTS所吸引，有些人中意身輕如燕的Alpine A110......而全新豐田Supra呢？盡管很多人對它興趣盎然，但質(zhì)疑之聲也從來沒斷過：這貨骨子里就是一臺寶馬Z4！
其實每個對駕駛有執(zhí)念的人，都幻想過自己能與Dream Car共度良宵。我們放任意淫，其實是因為心里知道：現(xiàn)實會用一記響亮的耳光將我們打回原形，從而在購車時有所妥協(xié)。不過當我手中同時拿到上述4款車的車鑰匙，腦海里竟然突然空白了......我該從誰開始？
盡管豐田現(xiàn)任CEO豐田章男對賽車一往情深，但是這位“鐵公雞”舍不得自掏腰包從零開始研發(fā)小眾跑車......如此一來，Supra要想在傳承直六情懷的前提下復活，那寶馬確實是不二之選。可俗話說“拿人家手短”，為了Supra能搭載B58發(fā)動機，豐田只好在談判桌上任寶馬擺布。最后的結(jié)果大家也看到了：全新Supra必須由寶馬奧地利工廠生產(chǎn)；在排放法規(guī)沒那么嚴苛的地區(qū)，Z4的發(fā)動機功率上調(diào)到了382匹，而Supra只能被限定在340匹。雖然Supra飽受質(zhì)疑，甚至被很多人評價為“運動但不極致”，可我依然相信大部分Supra車主會拿這輛車參加賽道日，因為全新Supra的賽道表現(xiàn)真的很均衡。無論攻彎、重剎還是急加速，Supra的懸掛都能對車身姿態(tài)起到很好的抑制效果，不會讓人感受到明顯的側(cè)傾、點頭亦或是抬頭。在賽道上盡情壓榨過全新Supra后，你會認為該車的排氣聲浪已經(jīng)足夠好聽了，同時動力總成的表現(xiàn)也達到了3.0T+8AT應該具備的水平......不過這一切在M2 Competition面前都稍遜一籌。盡管Supra和M2 Competition都是3.0T引擎，但M2 Competition的雙渦輪結(jié)構卻提供了更充沛的動力，同時7DCT變速箱也更加干脆，以至于升擋和降擋動作都沒有絲毫拖沓。相比之下，Alpine A110的1.8T引擎（252匹）就沒有那么澎湃了。盡管1080kg的車重也能讓該車在短短4.5秒內(nèi)完成破百，但引擎的后段出力還是會讓人明顯感到力不從心......當然，這都不重要！因為Alpine A110是4款車當中最輕的，一旦你把它開上賽道，就會一圈接一圈地無法自拔！至于718 Cayman GTS呢，它有點兒像升級版的Alpine A110。雖然車重上718 Cayman GTS比Alpine A110重了一些，但1385kg的整備質(zhì)量依然能讓718 Cayman GTS在賽道里游刃有余（相比之下，1650kg的M2 Competition就顯得有一些掙扎了），同時365匹的2.5T引擎也讓718 Cayman GTS在后段出力方面勝過Alpine A110一籌。不過718 Cayman GTS也不是完美的，其問題來源于排氣聲浪缺乏質(zhì)感，同時發(fā)動機音調(diào)太過于嘶吼......有人會說這是4缸機的通病，但我認為這個鍋該由保時捷來背，畢竟6缸的911也不好聽！除此以外，718 Cayman GTS幾乎可以用完美來形容了。等等，為什么是幾乎呢？因為它實在是太貴了！相比M2 Competition 63.38萬的起價來說，718 Cayman GTS在指導價上足足貴出了20多萬，而且你別忘了--它是一輛保時捷......隨便選點兒配置，車價就輕松達到百萬級別了！為了更直觀地體現(xiàn)這4款車的加速性能，我在離開賽道前測試了它們的0-160km/h加速性能：如大家所料，M2 Competition以9.4秒的成績傲視群雄。但讓我們沒想到的是，全新Supra和718 Cayman GTS竟然同時完成加速，并將成績鎖定在了9.6秒。相比之下，Alpine A110要遜色一些（10.3秒），但畢竟絕對動力在那里擺著。返途路上，我先坐進了全新Supra。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨著夕陽西下而遠離紅區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)該車的公路表現(xiàn)也不令人討厭。雖然懸掛還是處于緊繃的狀態(tài)，但那種硬卻融合了更多質(zhì)感，而非死硬。與此同時，全新Supra還配備了座椅加熱、座椅通風、倒車影像、無線充電、Carplay等等配置實用，這讓它在陪你享受完賽道日之后，也能提供舒適、便捷的日常代步體驗。相比之下，718 Cayman GTS就非常不適合日常駕駛了，盡管通過駕駛模式切換能夠調(diào)節(jié)避震的硬度，但區(qū)別僅僅是硬......和更硬！所以我馬上切換到了M2 Competition。其實普通M2本身就是一款非常不錯的后驅(qū)鋼炮，我在評價它的時候已經(jīng)把贊美之詞用至枯竭，以至于我詞窮到不知該如何夸獎駕駛樂趣更加精湛的M2 Competition！這么說吧，M2 Competition的駕駛艙有一股魔力，無論你當前的心情是多么低沉，只要雙手握住方向盤，即使在最舒適的模式下，M2 Competition也能挑逗得你浴火纏身！Alpine A110的性格卻恰恰相反，它不會像M2 Competition那樣搞得人血脈噴張，而是讓你在最冷靜的狀態(tài)下享受“人車合一”的精髓。下山路上，每當M2 Competition企圖憑借碾壓級別的動力優(yōu)勢甩開Alpine A110的時候，后者僅用1個彎道就能不費吹灰之力地重現(xiàn)在M2 Competition的后視鏡當中......因為Alpine A110真的太輕盈了，那種凌波微步的感覺就如同緊跟在GT-R后面的AE86！其實Alpine A110還有一個優(yōu)點，那就是省油！雖然我深知燃油經(jīng)濟性并不是此類性能車的賣點，但誰讓職業(yè)病發(fā)作了呢，我就不做任何評價，直接報一下百公里油耗數(shù)據(jù)吧：Alpine A110為7.3升、718 Cayman GTS為10.3升、全新Supra為10.5升、M2 Competition為11.2升。看著全新Supra，我的心頭五味雜陳，因為其它3款車都有非常鮮明的性格特點：718 Cayman GTS最均衡、M2 Competition最具駕駛樂趣、Alpine A110最身輕如燕！而全新Supra呢？我真的不知該如何定位它......要知道，Alpine A110和Supra都是老車復活的商業(yè)案例。在“忠于駕駛”這一點上，雷諾做到了純粹，以至于Alpine A110更像是一朵出淤泥而不染的蓮花，反觀豐田卻表現(xiàn)得讓車迷們略顯失望。如果讓我給這4款車做個排名，我會把Alpine A110放在第一位，畢竟對于性能車而言，輕才是王道。最具駕駛樂趣的M2 Competition排在第二，緊隨其后的是718 Cayman GTS，盡管該車非常均衡，但高昂的售價是它的減分項。
至于全新Supra，我只能將其排在最后。然而最有意思的事情在于，我不知道該把自己對Supra的不滿歸咎于豐田......還是寶馬......（Top Gear）
![]()
