新能源汽車市場近兩年來的首次下滑終于出現(xiàn)了。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車7月產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比降幅高達37.2%和47.5%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均呈下降，其中純電動汽車降幅更為明顯。

值得一提的是，上次新能源汽車出現(xiàn)負增長還是在2017年1月，而那時負增長的原因還是由于春節(jié)因素所帶來的影響，而像此次在年中的時間段出現(xiàn)銷量的下滑還是很罕見的。

新能源汽車市場迎來“陣痛”

其實在中汽協(xié)公布該數(shù)據(jù)之前，通過車企們發(fā)布的月銷快報就看出7月份的新能源汽車市場確實遭受了“陣痛”。先是比亞迪公布了其7月份的銷量，其7月份新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，而這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。

可以預(yù)想的到，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域位居首位的比亞迪在7月份都出現(xiàn)銷量的下滑，其他新能源車企也未能逃脫的銷量下滑的“命運”。此后，江淮新能源以及吉利公布了其7月份新能源車的銷量，數(shù)據(jù)顯示，兩品牌7月份分別出現(xiàn)了同比大跌66.5%以及環(huán)比下滑72%的狀況。

對于7月份新能源汽車市場出現(xiàn)的“雙降”現(xiàn)象，中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結(jié)束的影響。 

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現(xiàn)高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%，而在補貼退坡后的7月則出現(xiàn)了巨大的落差。 

此外，中汽協(xié)秘書長助理許海東表達了相同的觀點：“由于新能源汽車市場6月?lián)屧谡呓Y(jié)束前釋放了一批銷量，對7月市場構(gòu)成了一定程度透支。”

誠然，新能源汽車補貼這一真金白銀的減少將市場變得空曠不少。此外，由于補貼的退坡，部分車型的優(yōu)惠也大幅度縮水。以比亞迪秦Pro EV超能版為例，比亞迪銷售人員對買車網(wǎng)（Buycar.cn）稱，比亞迪秦Pro EV超能版車型在補貼退坡之前最高優(yōu)惠可達1.7萬元，而目前其只有5千元的優(yōu)惠。“補貼少了就相當(dāng)于利潤了，因此優(yōu)惠也少了。”比亞迪銷售人員說到。 

“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。”陳士華如是說。因此也不難理解上述比亞迪銷售人員所談到的優(yōu)惠縮水。 

與此同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，像北京市場，2月份新能源車中簽者一次性釋放，而在補貼退坡之前確實刺激了一大波消費者，而這意味著手握新能源車指標(biāo)的消費者也變少，因此7月份出現(xiàn)了“雙降”現(xiàn)象。

其實，不僅僅是新能源汽車的銷量出現(xiàn)下滑，動力電池裝機量也出現(xiàn)了環(huán)比下降。動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環(huán)比卻出現(xiàn)下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環(huán)比下降幅度高達54%。

可以看出，新能源汽車市場的上游以及下游在7月份都迎來了“陣痛”，而中汽協(xié)也將新能源汽車全年銷售預(yù)期由160萬輛下調(diào)至了150萬輛。

未來競爭將進一步加劇

該來的總歸會來。其實對于絕大多數(shù)車企而言，補貼退坡后銷量的驟減是在意料之中。而從買車網(wǎng)（Buycar.cn）此前與多位車企負責(zé)人的交流和采訪中了解到，新能源補貼政策退坡之前，大部分車企就已經(jīng)決策出相應(yīng)的對策，一方面是在新車價格方面按照補貼退坡后的政策進行制定，另一方面則是將產(chǎn)品升級”作為后補貼時代決勝的法寶。

對于新能源汽車的后補貼時代，北京現(xiàn)代方面表示，“財政補貼對于新能源汽車只是催化劑，不是市場的動力。隨著補貼退坡，不具備競爭力的新能源車企將被淘汰出局。因此，車企還是應(yīng)該扎扎實實做好產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，進一步降低制造成本。”

與此同時，威馬汽車方面也發(fā)表了相似的觀點補貼的退坡將促使新能源汽車市場從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，能夠更好促進產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷進步，推動新能源汽車綜合競爭力的提升。

“持續(xù)高增長并不是一個良性的發(fā)展態(tài)勢，新能源市場要由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為市場主導(dǎo)就要經(jīng)歷陣痛。”一位資深汽車分析師表示，經(jīng)歷這樣的陣痛也是為了新能源汽車市場能夠更好的向前。

在經(jīng)歷7月份的“雙降”之后，中信證券汽車行業(yè)分析師認為，新能源汽車市場預(yù)計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。“8月行業(yè)銷量會較低，9月開始受汽車消費季節(jié)性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升，預(yù)計2019全年銷量將達到155萬輛左右。行業(yè)短期有望觸底向上，中長期成長趨勢明確。”該分析師如是說。

值得一提的是，面對后補貼時代的新能源汽車市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢，地方政府在補貼取消后應(yīng)該加大補貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。

盡管各方面對于接下來新能源汽車市場的表現(xiàn)充滿信息，但與此同時仍需要注意的是，在今年下邊年將有包括奔馳EQC、雷諾e諾、現(xiàn)代昂希諾純電在內(nèi)的十余款合資純電車型入華。此外，被譽為“全民公敵”的特斯拉Model 3也將于今年年底實現(xiàn)在上海超級工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，而這將會使得國內(nèi)的新能源汽車市場會在補貼退坡的大背景下變得更加熱鬧，同時車企們之間的競爭將進一步加劇。 

此外，巧合的是，身為西方第一大新能源汽車市場的美國在7月份也出現(xiàn)了銷量的下滑。數(shù)據(jù)顯示嗎，今年7月份，國市場共銷售新能源汽車26395輛，同比下降11%，而這同樣是美國新能源市場近幾年來的首次下滑。有業(yè)內(nèi)人士支持，無論是中國還是美國，新能源汽車市場的走弱，歸根結(jié)底或許還是新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)階段需求的脆弱性，而這些同樣是新能源汽車市場所面臨的問題。

綜上不難看出，在經(jīng)歷高速增長的“狂熱期”之后，新能源汽車市場進入了“冷靜期”，而在“冷靜期”之后，接下來新能源汽車市場是繼續(xù)向前發(fā)展，還是萎靡不振，我們拭目以待。