而二線集團雖然排位沒有變化，但是領(lǐng)先的凱迪拉克想必已經(jīng)感受到了雷克薩斯帶來的巨大壓力。后者在1-7月累計銷售達1099337臺，以同比增長31%的巨大漲幅在將競爭對手遠遠拋在身后的同時，也持續(xù)將自己匠心文化、兼容之道日漸深入中國精英階層的血液中。

隨著中國經(jīng)濟數(shù)十年來的爆發(fā)式增長和居民收入的持續(xù)提升，消費品質(zhì)化、高端化當然是長期必然趨勢。不過，雖然近一年來宏觀經(jīng)濟波動起伏，又有貿(mào)易戰(zhàn)等突發(fā)因素干擾，但是豪華車市反而進一步井噴，則著實堪稱不小的奇跡了。

優(yōu)惠普遍達到5萬元以上，即便是推出不久的寶馬國產(chǎn)X3也未能幸免。而奧迪Q5L在上市之后的很長時間內(nèi)銷量難有起色，可就在終端大幅釋放優(yōu)惠之后，銷量也隨之迅速上揚，完成了自我救贖。

可以說，終端讓利多寡已成為左右消費者選擇的最大因素，而沒有之一。這背后則是終端大幅優(yōu)惠已成為常態(tài)，消費者消費慣性使然之下，只有讓利幅度到達心理滿足線，才會買單。

不過，雷克薩斯似乎超然于物外。作為這股讓利風潮中的清流，其并沒有加入價格戰(zhàn)爭中。相較于那些已被編入段子中的8折對手們，雷克薩斯產(chǎn)品的終端讓利幅度幾乎可以忽略不計。拿熱銷的ES來講，其非但全系沒有任何購車優(yōu)惠，反而終端需要加價2萬元左右才能下訂，之后則是將近半年的長久等待期。因為受制于位于日本九州的工廠產(chǎn)能，雷克薩斯ES的產(chǎn)能已經(jīng)處于不遺余力狀態(tài)?？梢哉f，雷克薩斯每售出一臺車所收獲的高額利潤讓其含金量已成獨一檔之勢。

今年上半年，雷克薩斯ES車系銷量達到43810輛，占比達到46.5%。雖然比之A6、E級、5系們尚有差距，但是作為三甲之后唯一有希望沖擊月銷萬臺俱樂部的C級車，ES成為了雷克薩斯沖擊全年20萬臺目標的最重要砝碼。

豪華品牌的立身之本在于其產(chǎn)品的高額溢價率為市場認可。不過，當目前豪華品牌普遍終端大幅讓利常態(tài)化之后，長遠來看于品牌價值多少是有損傷的。然而，價格戰(zhàn)這柄雙刃劍卻讓車企們面對殘酷的市場競爭而不得不經(jīng)常揮舞。

“眾人皆醉我獨醒”，雷克薩斯并沒置身于價格血戰(zhàn)，而是步步為營、一點一滴的將自己的產(chǎn)品之利，品牌之道用東方的謙和態(tài)度講述開來，并慢慢走入了消費者心里。

“過去一年多，我們新車的平均成交價并沒有太高的打折率，平均打折率不到1%?！?月2日，雷克薩斯中國副總經(jīng)理徐崙這樣對大眾侃車言道。

1%幾不可聞的讓利幅度也成為了這個年輕豪華品牌維持品牌高溢價率的最好見證。

產(chǎn)品上，依托母品牌豐田所研發(fā)積累數(shù)十年的混動系統(tǒng)，讓雷克薩斯形成了獨一無二的混動產(chǎn)品序列。與此次銷量數(shù)據(jù)一起披露的一則數(shù)據(jù)引起了媒體們的廣泛關(guān)注。

也就是說，消費者對于雷克薩斯混動系統(tǒng)的追捧已成為明顯趨勢，每賣出三臺雷克薩斯即有一臺混動車型，混動系統(tǒng)讓油耗和動力得以兼?zhèn)淦胶獾奶攸c，很好的滿足了當下油耗需求愈發(fā)高企的消費者。

同時，雷克薩斯超高的產(chǎn)品可靠性，也在當下和未來持續(xù)開花結(jié)果。翻開歷年美國消費者報告汽車可靠性榜單和J.D.Power汽車可靠性榜單，雷克薩斯均以絕對優(yōu)勢屢屢占據(jù)榜首。隨著信息的通達，這樣的優(yōu)勢也不可能被消費者忽略。

另一方面則是雷克薩斯無微不至的待客之道服務(wù)，也日益黏住了很多用戶，并在他們真實的朋友圈內(nèi)廣泛傳播。燃油車四年十萬公里免費保養(yǎng)，混動車型六年十五萬公里免費保養(yǎng)的超強售后政策，支撐起了雷克薩斯的周到服務(wù)。而雷克薩斯4S店里那如入日式會客室般的尊崇享受，則是待客之道服務(wù)的延續(xù)和具象。