在眾多國產(chǎn)品牌中，手中牌面不錯(cuò)但還是打爛的，不在少數(shù)，而我們今天要講的就是東南。

在差不多12年前的國產(chǎn)轎車市場上，那時(shí)候還是比亞迪F3和吉利金剛的天下，而東南通過和三菱技術(shù)合作，將當(dāng)時(shí)的Lancer車型國產(chǎn)后，就有了菱帥這款主打車型。而Lancer車型的性能版，也就是大名鼎鼎的EVO，所以說菱帥和EVO也是有著一定的血緣關(guān)系。而之后的V3菱悅車型也有著三菱血統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場，這樣的組合也算是較為先進(jìn)的代表，因此菱帥、菱悅的保有量也不少，而且適合改裝的優(yōu)勢也讓它受到很多EVO愛好者的青睞。

可惜好景不長，在過去的5年里，東南汽車逐漸被邊緣化，這一方面是由于其他國產(chǎn)品牌汽車廠商技術(shù)進(jìn)步的原因，而更多的問題還是出自東南汽車自身，車型投放少是一方面原因，而諸如DX7、DX3等車型在推出初期還能獲得不錯(cuò)的銷量和關(guān)注度，上市伊始最高銷量都在萬輛左右，但隨后隨著各種異響、共振等問題頻繁出現(xiàn)，車型銷量和口碑很快就變得平庸起來，銷量持續(xù)下滑，難以和哈弗、吉利等品牌的車型競爭。所以目前在國內(nèi)市場存在感相當(dāng)小，整個(gè)品牌單月總銷量只有兩三千輛，還不如很多熱門品牌單一車型一周的銷量，對(duì)照1995年就進(jìn)入汽車市場的背景來看，真的是打了一手爛牌。

不過東南汽車顯然還在努力，目前新車型DX5的官方圖已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)9月份就將上市，而這次能否避免重蹈覆轍？還是讓產(chǎn)品力來說話吧。

從外形上看，DX5的前臉設(shè)計(jì)延續(xù)了DX3和DX7的家族設(shè)計(jì)思路，由兩道鍍鉻橫條組成了飛翼式的進(jìn)氣格柵，加上東南的LOGO，均表現(xiàn)出大鵬展翅的姿態(tài)。而與兩側(cè)大燈也融為一體，全系標(biāo)配了鷹眼造型的矩陣式大燈組，下包圍的造型和微微突出的前唇則頗具運(yùn)動(dòng)感。

DX5的長寬高尺寸分別為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。雖然定位于小型SUV，但是體型已經(jīng)和很多入門級(jí)緊湊SUV差不多了。而來到車身側(cè)面，DX5的前低后高造型的俯沖式腰線及懸浮式車頂造型設(shè)計(jì)也非常動(dòng)感潮流，整個(gè)車身看起來更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，而花瓣造型的雙色鋁合金輪轂也是側(cè)面的亮點(diǎn)之一，而且將提供215/60 R17和215/55 R18兩種規(guī)格的輪胎。

從尾部造型來看，DX5的尾燈設(shè)計(jì)比較舒展大氣，獨(dú)特的眼線式LED尾燈造型較為犀利，也拉伸了尾部的視覺寬度，而排氣管結(jié)構(gòu)采用了隱藏式設(shè)計(jì)，而且還加入了鍍鉻飾條，營造出更加出眾的運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾方面，DX5采用了懸浮式中控觸屏，規(guī)格為10英寸并偏向于駕駛席一側(cè)，而屏幕的兩側(cè)還有著虛擬按鍵，并搭載T-BOX智能互聯(lián)系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)接入功能。另外，DX5還配備了造型極具未來感的三輻式多功能方向盤，而且配合全液晶儀表盤，科技感方面非常到位，只是不知道是否為全系標(biāo)配。

動(dòng)力方面，DX5有著1.5L和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也分別搭載于DX3和DX7車型上，最大功率分別為120馬力和156馬力，傳動(dòng)方面，預(yù)計(jì)DX5也會(huì)匹配5速手動(dòng)變速箱和可模擬8速的CVT無極變速箱。

由于其他信息并未能得知，單從已知的產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，東南DX7的起步價(jià)格不宜超過7萬元，畢竟諸如哈弗H2等同級(jí)別對(duì)手也都處于這個(gè)價(jià)位，而在東南旗下車型中，DX3起步價(jià)在6.39萬元左右，而不到9萬元的裸車價(jià)就能入手DX7，因此處于兩車定位之間的DX5價(jià)格范圍也沒有多少余地，而對(duì)于國產(chǎn)車型來說，豐富的配置歷來也是一大優(yōu)勢，而東南DX5如果在這方面也有一定亮點(diǎn)的話，至少也能占有一定的市場份額，銷量也能穩(wěn)住。

因此在DX7和DX3銷量雙雙不給力的前提下，DX5算是東南為數(shù)不多的希望，能否讓東南展翅高飛，成敗在此一舉。