目前市面上有特別多的車型拿膝部氣囊當(dāng)做賣點(diǎn)，確實(shí)對(duì)于目前的消費(fèi)者來說，氣囊的數(shù)量越多，就意味著越安全。所以現(xiàn)在也有很多消費(fèi)者愿意去為氣囊數(shù)量買單。如果一款車只有主副駕駛氣囊，消費(fèi)者就會(huì)覺得不安全。

最近，美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）通過碰撞測(cè)試膝部氣囊得出結(jié)論。有膝部氣囊和沒有膝部氣囊，受傷發(fā)生概率為7.4%和7.9%。差距很小。此外在低速碰撞時(shí)，膝部氣囊彈出反而容易對(duì)膝蓋造成傷害。

這樣的結(jié)論一出，對(duì)于消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)來說又是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，膝部氣囊真的沒有用嗎？

IIHS的測(cè)試可信嗎？

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進(jìn)行系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測(cè)試，得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車型進(jìn)行星級(jí)劃分，促進(jìn)各車廠對(duì)安全性研究的投入。

IIHS著重強(qiáng)調(diào)前端側(cè)角碰撞（offset crash test），并用“最小接受指數(shù)”來表示車輛安全信息。IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試，如果廠家有要求，可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試，但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。因此IIHS有很高的權(quán)威性。

氣囊的位置很重要？

氣囊的數(shù)量很重要，同時(shí)氣囊的位置又很重要，對(duì)于目前的汽車來說，主駕駛氣囊和副駕駛氣囊基本上已經(jīng)成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置了。A柱，B柱和C柱的側(cè)氣簾可以在側(cè)面碰撞的時(shí)候彈出來保護(hù)乘客的頭部，因此重要性也很大。

而座椅的側(cè)氣囊現(xiàn)在在很多高級(jí)汽車上也有了，甚至有一些高級(jí)汽車在主副駕駛之間還會(huì)有一個(gè)氣囊，也就是說當(dāng)真正發(fā)生嚴(yán)重交通事故的時(shí)候，汽車會(huì)彈出特別多的氣囊，把駕駛員徹底的包裹住，確保安全。

而膝部氣囊最開始就是為了保護(hù)駕駛員的膝蓋進(jìn)行的設(shè)計(jì)。然而在實(shí)際的情況是，駕駛員離方向盤的位置更近，膝部的空余空間比較大。因此當(dāng)發(fā)生交通事故的時(shí)候，膝部的受傷概率也往往沒有想象的那么大。因此膝部氣囊的存在，對(duì)于膝蓋的保護(hù)就沒有那么重要了。

有些氣囊，確實(shí)沒有大用？

除此以外，有一些氣囊確實(shí)用處不大，反而增加了汽車的制造成本，比如說沃爾沃V40曾經(jīng)推出過引擎蓋氣囊，他是為了保護(hù)行人而推出的氣囊。但是由于制造成本非常高，而且對(duì)于行人保護(hù)的效果沒有那么大，因此最終沃爾沃不得不取消了這個(gè)配置，并沒有將引擎蓋氣囊商業(yè)化。

主動(dòng)安全配置的重要性提高

其實(shí)相比氣囊這種被動(dòng)安全措施，目前的汽車在主動(dòng)安全配置上是越來越重要了，比如說現(xiàn)在很多車配備了360度全景影像，配備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這些主動(dòng)的安全配置可以預(yù)防車輛發(fā)生碰撞，而氣囊是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候才對(duì)成員進(jìn)行的保護(hù)措施。因此未雨綢繆，防患于未然的主動(dòng)安全配置，也更加重要了。

總結(jié)：

對(duì)于一款汽車來說，主動(dòng)安全配置和被動(dòng)安全配置都非常的重要，而氣囊數(shù)量的多少往往根據(jù)每一款車，不同的車型配置，有不同的匹配。所以消費(fèi)者在買車的時(shí)候最好能夠針對(duì)車型的配置，看清楚它們氣囊數(shù)量到底有多少。