IIHS全稱為Insurance Institute for Highway Safety美國公路安全保險協(xié)會，是世界上最權(quán)威同時也是標準最嚴格的安全測試機構(gòu)。與我們所熟知的NCAP系不同的是，IIHS是一家由美國各大汽車保險公司資助的非盈利性第三方機構(gòu)，其創(chuàng)建的目的是為了更加精準的制定每輛車的保險費。正因為其非官方的身份，IIHS所使用的撞擊測試車輛全都直接從市面上購買而非由廠家提供，因此與車企間沒有任何的利益關(guān)系，也就不會出現(xiàn)像五星批發(fā)這樣的情況了。

而這家權(quán)威測試機構(gòu)近日指出，目前正逐漸普及的膝部安全氣囊最多只能將受傷風險降低約0.5%。雖然安全氣囊可以有效的防止駕乘者在車禍中受傷，但任何一種爆炸裝置在接近人時觸發(fā)都可能造成傷害。此前高田安全氣囊的大規(guī)模召回事件就是最好的例子，在某些情況下此類安全裝置甚至是致命的。

如今汽車上的安全氣囊比以往的任何時候都要多，因此IIHS也開始對膝部安全氣囊進行更加仔細的研究，它們發(fā)現(xiàn)膝部安全氣囊在某些情況下是弊大于利的。

近日，IIHS從400組它們曾作為評級項目的正面碰撞測試數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，膝部安全氣囊在中度的重疊碰撞中對駕乘者并沒有太大的影響。但在IIHS特色的小重疊碰撞中，膝部安全氣囊卻對小腿的傷害風險略有增加。雖然目前IIHS還沒有給出任何具體的原因，但我猜測這很可能與高速炸開的安全氣囊撞擊人腿有關(guān)。

為此，IIHS還查看了真實的事故數(shù)據(jù)來檢測膝部安全氣囊的有效性。在收集了來自全美14個州的信息之后，其數(shù)據(jù)在一定程度上支持了IIHS此前的這項內(nèi)部測試。

分析顯示，從整體上來看，膝部安全氣囊對于損傷的風險的確略有降低，但大概只有0.5個百分點，這與它們在中度重疊碰撞測試中的發(fā)現(xiàn)基本相符。但這個參數(shù)并沒有太大的參考價值，因為其微小的下降量與小重疊碰撞時的增加量疊加之后反而會有所上升。

IIHS還指出，膝部安全氣囊不但會影響膝部和腿部，在車禍時，充氣的安全氣囊還可能限制下半身的運動。由此，目前能得到的結(jié)論就是，膝部氣囊在減少受傷的風險方面幾乎沒有任何作用，那我們?yōu)槭裁催€要把它裝在汽車里呢？不過報告也提到，膝部安全氣囊可能對不系安全帶的乘客有更加積極的作用，但IIHS又不會對不系安全帶的假人進行測試，于是問題最終又回到了原點。

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