在日常的用車體驗(yàn)中，我們總是認(rèn)為安全氣囊是個(gè)好東西，并且越多越好，車企也習(xí)慣將更多的安全氣囊標(biāo)榜為安全性能過硬的指標(biāo)。這樣的認(rèn)識(shí)已經(jīng)根深蒂固在汽車消費(fèi)者的腦中。![]()
首先我們要說的是，安全氣囊的確是必不可少的被動(dòng)安全裝置，自安全氣囊被發(fā)明后，已拯救無數(shù)人的生命。但今天探討的話題是，安全氣囊是否真的多多益善。
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最近，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS發(fā)布消息，聲稱他們進(jìn)行了研究驗(yàn)證后，發(fā)現(xiàn)安全氣囊并非越多越好，并且膝部氣囊對(duì)于碰撞傷害的影響可以忽略不計(jì)，甚至在某些情況下增加傷害。![]()
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我們先看看膝部氣囊的工作邏輯。它是在碰撞產(chǎn)生時(shí)，瞬間在儀表板下部彈開，緩解來自正面碰撞的沖擊力，減少腿部傷害。同時(shí)，它還可以通過控制下半身來幫助減輕乘員胸部和腹部受到的力量。乍一看，這膝部氣囊沒毛病，的確是個(gè)好東西。![]()
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為了確定膝部安全氣囊是否真的提高了安全性，IIHS研究人員檢查了碰撞測試數(shù)據(jù)，并參考了真實(shí)的碰撞案例信息。
首先，研究人員IIHS分解了400多次正面碰撞試驗(yàn)，希望找到當(dāng)車輛配備膝部安全氣囊時(shí)，的確受傷的可能性會(huì)更小。
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但結(jié)果顯示，在駕駛員側(cè)小重疊和中等重疊前碰撞測試中，膝部安全氣囊對(duì)假人記錄的傷害測量影響很小。比如在小重疊碰撞試驗(yàn)中，膝部安全氣囊反而增加了小腿損傷和右股骨損傷，僅僅讓頭部受傷風(fēng)險(xiǎn)略有降低。而在中等重疊碰撞測試中，它則完全沒影響。
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再看真實(shí)碰撞案例，IIHS研究人員統(tǒng)計(jì)了美國14個(gè)州的事故報(bào)告，并將車輛有膝部氣囊和沒有膝部氣囊的傷害情況進(jìn)行了比較。分析結(jié)果顯示，有膝部安全氣囊將整體傷害風(fēng)險(xiǎn)降低了0.5個(gè)百分比，從7.9％降低到7.4％，同樣作用輕微。
有意思的是，膝部安全氣囊在一種特殊情況下作用明顯，那就是“不系安全帶”的情況下。該情況下，有膝部氣囊會(huì)比沒有產(chǎn)生更大的保護(hù)。但顯然，這是本末倒置的。![]()
（此圖可以向你解釋為什么后排也要系安全帶）
最后IIHS也指出，其實(shí)無需膝部氣囊，有許多不同的設(shè)計(jì)策略可以達(dá)到減輕膝部和腿部的傷害。同時(shí)IIHS也沒忘吐槽一下，之所以現(xiàn)階段汽車制造廠商會(huì)搭載膝部氣囊是為滿足政府法規(guī)和樹立更安全的產(chǎn)品形象以便宣傳。
