一周以來，汽車圈發(fā)生了很多大事，全新凱美瑞上市、北京現(xiàn)代ix35低價登場、大眾發(fā)布全新愿景、WEY發(fā)布新能源戰(zhàn)略、榮威RX3來了、電咖首款電動新車EV10上市……

其實這也正常，一年一度的廣州車展期間，企業(yè)如果沒點(diǎn)動靜那才叫詭異呢，和往年相比，今年廣州車展已經(jīng)算相對“冷清”了。

這一周以來，發(fā)生的眾多大事里，最讓車?yán)遄哟笫尻P(guān)注的，還要數(shù)騰訊牽手廣汽，發(fā)布首個合作成果——智能電動概念車iSPACE莫屬。

與其他電動概念車強(qiáng)調(diào)無人駕駛能力不一樣，iSPACE的最大的亮點(diǎn)在于它搭載了騰訊的“AI in Car”車載智能系統(tǒng)。而隨著這個系統(tǒng)的發(fā)布，BAT三巨頭算是在汽車圈聚齊了。

BAT的強(qiáng)大（或者說可怕），在于它們已經(jīng)深入到了我們生活的方方面面，微信、QQ、淘寶、天貓、滴滴、百度外賣、糯米、愛奇藝、陌陌、支付寶，這些我們生活中不可或缺的APP，背后全是BAT的影子。而在汽車領(lǐng)域，由于行業(yè)技術(shù)壁壘的緣故，三巨頭布局較晚，但是，它們終于還是來了，以它們最擅長的方式——開發(fā)智能車載軟件。

從此，汽車不再單純是一輛汽車，而是一個能夠高速行駛的移動終端，每一臺車都像一臺智能手機(jī)，都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。想一想，在追求大數(shù)據(jù)的時代，千萬輛移動終端在路上行駛，這背后的“金礦”得有多大？面對這么大的一塊蛋糕，BAT又怎能錯過！

阿里：斑馬系統(tǒng)+移動支付

早在2014年，阿里就和上汽勾搭上了，目的是共同開發(fā)“斑馬智行系統(tǒng)”。2015年，雙方成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年夏，首款搭載斑馬的車型榮威RX5正式上市，這款“互聯(lián)網(wǎng)SUV”一問世就制造了巨大的話題性，備受年輕消費(fèi)者喜愛，銷量長虹，并從此開辟了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這個新的門類。

斑馬系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于，除了能夠提供上網(wǎng)功能外，更重要的是它可以實現(xiàn)移動支付，比如綁定支付寶直接繳納停車費(fèi)，就是它的一個重點(diǎn)。據(jù)了解，在最新升級的斑馬智行2.0版本中，阿里還引入了旅游自駕路線引導(dǎo)功能，即根據(jù)用戶位置與興趣信息，向車主推送精品旅游路線，幫助用戶設(shè)置前往各景點(diǎn)的路線的同時，還可以提供酒店預(yù)訂、門票銷售等服務(wù)。

可以預(yù)見，隨著斑馬系統(tǒng)的逐漸升級，不久的未來，也許你可以做到足不出車，就能完成所有安排，叫外賣、看新聞、訂機(jī)票、收發(fā)郵件、交易股票、電話會議……

百度：自動駕駛+車載系統(tǒng)

去年，百度在汽車領(lǐng)域做得最出名的一件事，是發(fā)布了“阿波羅計劃”，即宣布開放其自動駕駛平臺。

百度的最高戰(zhàn)略是All in AI，而阿波羅自動駕駛平臺是其戰(zhàn)略的一大支柱。據(jù)《福布斯》雜志最新刊載的一篇文章稱，自動駕駛將成為未來汽車行業(yè)競爭最激烈的前沿地帶，百度作為自動駕駛的“中國代表”，有望超越谷歌、Uber、特斯拉等世界級技術(shù)企業(yè)。這篇文章有沒有水分不清楚，但自動駕駛領(lǐng)域的確是全球化趨勢，百度押寶自動駕駛，也許真能成為它未來“翻身”的法寶（目前百度市值大幅落后于阿里、騰訊）。

拋開還較為遙遠(yuǎn)的自動駕駛，百度近期將旗下DuerOS系統(tǒng)的車載版獨(dú)立出去，推出了阿波羅小度車載系統(tǒng)。這個系統(tǒng)基于百度強(qiáng)大的語音交互和圖像識別技術(shù)，擁有智能語音助手、人臉識別、疲勞監(jiān)測、AR導(dǎo)航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全7大AI能力，能夠做到“聽懂你、看懂你、關(guān)愛你、守護(hù)你”，溝通建構(gòu)起完整的人車AI交互系統(tǒng)。未來，你不僅可以和車進(jìn)行語音對話，還可以通過刷臉上車，根據(jù)人臉識別來調(diào)整車輛設(shè)置等等。

騰訊：互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容+車載系統(tǒng)

騰訊在汽車領(lǐng)域的布局相對百度、阿里要慢，但慢不代表輸，騰訊在社交領(lǐng)域的強(qiáng)大是前兩者完全無法比擬的，QQ、微信、王者榮耀完全占據(jù)了人們生活中的瑣碎時間。

11月8號，騰訊正式對外發(fā)布“AI in car”車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)匯集了騰訊系的內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，具有語音交互、場景識別、個性化內(nèi)容分發(fā)、車主社交、汽車增值服務(wù)5大能力。比如，你在主駕駛位認(rèn)真的開車，副駕的女朋友或男朋友可以認(rèn)真地聊著微信或玩王者榮耀。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊強(qiáng)調(diào)，內(nèi)容分發(fā)和社交是“AI in car”車載系統(tǒng)的重點(diǎn)，核心是與騰訊旗下的QQ音樂、騰訊視頻、微信、QQ等服務(wù)深度綁定，有針對性地為用戶提供喜歡的影音視頻服務(wù)。

11月16日，也就是廣州車展開幕的前一天，騰訊董事局主席馬化騰和廣汽董事長曾慶洪的手握在了一起，因為，廣汽是騰訊“AI in car”車載智能系統(tǒng)的首批深度合作對象。

除了推出智能車載系統(tǒng)，BAT在汽車領(lǐng)域的布局還包括直接投資造車新勢力，比如威馬、蔚來的幕后金主里，就有百度、騰訊的身影。還是那句話，汽車是塊大蛋糕，但凡有點(diǎn)資本的都想來染指，當(dāng)然，它也不是誰都能玩得起的，看看賈躍亭就知道，如果沒有長期抗戰(zhàn)的心理與資金準(zhǔn)備，最好輕易別碰。

反過來想，BAT之所以能夠成為BAT，也在于他們足夠精明，和那些一頭扎進(jìn)造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，BAT們進(jìn)入的方式更加精明，不賣車，賣軟件，揚(yáng)長避短，一本萬利，名是你們的，利是我的，這樣就足夠了。