今日消息，瑞典汽車制造商沃爾沃剛剛與優(yōu)步（Uber）簽署了合作框架協(xié)議，計劃在2019年至2021年之間，向Uber出售數萬輛基礎車型，用于研發(fā)自動駕駛技術。

其實沃爾沃早在去年8月已經宣布和Uber達成合作協(xié)議，沃爾沃將和Uber啟動聯合項目，共同研發(fā)新的自動駕駛基礎車型。據悉所謂的自動駕駛基礎車型和90系列、新款XC60一樣，都是基于沃爾沃全新的SPA平臺。這次最新的合作協(xié)議更多的像是對早前這份合作協(xié)議的進一步落實。

我們得到的更準確信息是，沃爾沃在最新的這份合作協(xié)議中，將會最多向Uber出售24000臺XC90車型，用于自動駕駛研發(fā)。很顯然，Uber購買這兩萬多臺大型豪華SUV，不僅僅是做研發(fā)之用，如此數量的新車未來必將投入實際運營。

可能大家都和大叔一樣，感覺有點摸不著頭腦。Uber未來的自動駕駛車隊固然可以節(jié)省一大筆司機的人工費用，畢竟以Uber為例，每筆訂單營收金額的75%將支付給專車司機，這是一筆不小的開支。如果使用自動駕駛作為網約車，所得營收將不會有司機參與分成。但是，像沃爾沃XC90這樣的大型豪華SUV，會不會采購成本過于高昂？

不過，這份合作協(xié)議對于沃爾沃而言，顯然是劃算的。

目前，沃爾沃市售新款車型已經具備Lever 2級別的自動駕駛功能，去年在中國上市銷售的國產S90 L和進口的XC90以及剛剛在廣州車展亮相的全新一代XC60都具備這一級別自動駕駛能力。

沃爾沃第二代Pilot Assist半自動駕駛系統(tǒng)，可以實現最高以130km/h的速度自動駕駛，比第一代提升了50km/h。這已經能夠滿足除了德國不限速高速公路之外的所有地方的駕駛需求了。

目前，全球首款實現Lever 3級別自動駕駛功能的量產車型是奧迪全新一代A8L。和Lever 2級別自動駕駛相比，Lever 3級別的區(qū)別在于不需要駕駛員時刻盯著車輛狀況，也不需要像駕駛Lever 2車型那樣時不時需要觸碰一下方向盤，以延續(xù)自動駕駛狀態(tài)。

事實上，Lever 2到Lever 3，沒有本質上的進步，所謂的不再需要駕駛員時刻盯著車輛狀態(tài)，其實Lever 2級別做不到這一點，更多原因在于為了避免跟相關法令和既有用車習慣產生太大沖突。從Lever 2到Lever 3更多的像是給系統(tǒng)刷機解鎖。因此，沃爾沃已經宣布不會推出Lever 3級別自動駕駛車型，而是直接推出Lever 4級別自動駕駛車型，時間也不會太久：2021年。這也是全球第一家將Lever 4級別自動駕駛車型量產化時間表說得如此具體、如此近的汽車品牌。

Lever 4級別自動駕駛車輛，用戶只需要上車輸入出發(fā)地和目的地，就可以倒頭大睡了，路上的事完全交給汽車。是的，電影里的場面真的要實現了。

沃爾沃目前在自動駕駛領域的實力已經位居全球汽車品牌的前列，不過要盡快實現如此酷的愿景，還需要大量的研發(fā)與測試，畢竟要說服車主上車之后甩手不管與駕駛相關的任何事，就必須有充分冗余的安全技術以及成熟的自動駕駛技術。

為此，沃爾沃積極和共享汽車平臺、專車平臺、科技公司等合作，就是希望借助他們的大量使用數據進行相關研發(fā)。

目前，沃爾沃除了跟Uber，還和Autoliv、nVidia等進行自動駕駛的合作研發(fā)。

不過，大叔最關心的還是相關法律的完善以及道路實際交通情況的改變。以中國為例，顯然在大部分城市和地區(qū)，要實現Lever 4級別的自動駕駛還是很困難的，道路上有太多不確定因素。就算汽車具備一切隨機應變的能力，我大概也不敢把眼前的一切交給汽車自己打理。法律的不完善，最核心的一點在于，出了交通事故，到底算人的，還是算車的，怎么算？哎呀，好麻煩，坐等技術和法律的雙成熟吧。

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