隨著全球汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，大排量自吸車離我們漸行漸遠(yuǎn)，在新能源車與傳統(tǒng)燃油車交替的時(shí)代，我們?cè)?jīng)所"嗤之以鼻"的小排量渦輪車，在今時(shí)今日顯得彌足珍貴。

照著這樣的趨勢(shì)，或許在未來的某一天面對(duì)著滿大街的新能源車，內(nèi)燃機(jī)汽車將成為了歷史，而有幸開過四缸機(jī)車型的經(jīng)歷成為我們向?qū)O子炫耀的資本。外媒carbuzz最近盤點(diǎn)了30年來，我們愛過的幾款性能強(qiáng)悍的四缸機(jī)。

# 本田 F20C / F22C

本田一直有制造令人興奮的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)訣竅，而本田S2000的發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)不錯(cuò)的例子。車迷們都知道的最經(jīng)典的本田“紅頭”就是它，那個(gè)被人開玩笑說本田憑著造摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的固執(zhí)造了個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是它。

自然吸氣式4缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出來的240馬力不是開玩笑，9,000轉(zhuǎn)/分的紅線，高轉(zhuǎn)速的輸出特性和低的可以忽略不計(jì)的低扭，注定了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：5000轉(zhuǎn)以下像在開飛度，過了5000轉(zhuǎn)，尤其是 VTEC 爆燈以后，那一瞬間的加速感和從爆燈之后綿綿不斷的輸出，四個(gè)字足以形容：我勒個(gè)去。

#  大眾 EA888

在靈活性和性能潛力方面，大眾的EA888是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。普通到馬路上常見的大眾帕薩特和途觀，豪華到保時(shí)捷的Macan，性能車的范疇還有奧迪S3和高爾夫GTI、高R這類小鋼炮，它們均搭載了EA888。

在S3和高R的身上，EA888的原廠參數(shù)調(diào)校的相當(dāng)漂亮。排量為2.0L的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有290Ps的最大馬力以及高達(dá)380N?m的峰值扭矩。這樣堪比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平讓這兩臺(tái)尺寸并不大的小鋼炮百公里加速時(shí)間僅為4.8s。

有些資金比較充足的車友更是將這顆EA888的最大馬力升級(jí)到了500Ps，0-100km/h加速時(shí)間也被縮短至3秒以內(nèi)。所以在國內(nèi)的直線競速賽上，我們經(jīng)常能見到奧迪S3和大眾高爾夫R的身影，這兩款車型在比賽中所取得的成績也非常理想，超越超跑也是十分常見的事。

#  三菱 4G63T

它沒有多少花里胡哨的技術(shù)，而是一個(gè)簡單到極致的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻成了三菱的巔峰之作。買菜車版本到EVO的"紅頭"最大的差別就在于，買菜版是SOHC（單頂置凸輪軸）的自然吸氣設(shè)計(jì)，而"紅頭"的4G63T，則是DOHC 16V帶渦輪增壓（第九代采用的是MIVEC正時(shí)技術(shù)）設(shè)計(jì)。

缸蓋和進(jìn)排氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)都有了很大的改進(jìn)。4G63最大的兩個(gè)核心就是行程大于缸徑的設(shè)計(jì)與非常厚的鑄鐵缸體，就這兩個(gè)簡單的設(shè)定就讓它達(dá)成了超強(qiáng)的改裝潛力，同時(shí)耐用性也變得無解。200到2000匹馬力的EVO，隨你造。

#  斯巴魯 EJ25

斯巴魯2.5T的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：型號(hào)EJ25，2.5T的排量。雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲“國際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。

它的獨(dú)特之處在于它是一款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，尷尬之處就是在個(gè)別版本上氣缸墊故障率很高，而且油耗十分嚇人，以至于襯托了其他品牌小鋼炮"省油"的一面。

最大功率：265馬力/5600轉(zhuǎn)，峰值扭矩為350牛米/2400–5200轉(zhuǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)后期被拉到305匹馬力?，F(xiàn)在雖然EJ25已經(jīng)不再是"斯巴魯"家最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)了（最強(qiáng)的是EJ20），但是它還是更適合WRX STI，EJ25足夠經(jīng)典，而EJ20貌似只供應(yīng)"日本本土"與"北美"。

#  日產(chǎn) SR20DET

SR20DET是尼桑著名的2.0升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝置在S13 S14 S15車型身上，也就是我們常說的"飛雞"。

SR20系列發(fā)動(dòng)機(jī)有自吸和渦輪增壓版本，它最大的亮點(diǎn)在于缸體經(jīng)過特別的強(qiáng)化，可以承受后期的重度改裝。因此，SR20的移植案例在網(wǎng)上也看見不少。

日產(chǎn)是否會(huì)將Silvia系列復(fù)產(chǎn)我們不得而知，但我相信，Silvia的粉絲一定不愿意看到自己當(dāng)年的愛車復(fù)活之后變成一臺(tái)要插電的跑車。因此，相比適應(yīng)時(shí)代的復(fù)活，我更愿意日產(chǎn)將Silvia的傳奇一直封存。

#  福特2.3L EcoBoost

2.3L的Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在福特旗下應(yīng)用很廣，它既能被調(diào)校的注重低轉(zhuǎn)扭力而應(yīng)用在皮卡上，也能被調(diào)校的極富運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，應(yīng)用到?？怂筊S和Mustang上，350ps/309ps的馬力輸出，再次讓人見識(shí)到福特運(yùn)動(dòng)部門的實(shí)力。

一開始沒有人能想到Mustang這樣的美式肌肉車也會(huì)采用小排量直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，那是因?yàn)閲耸冀K不了解福特的運(yùn)動(dòng)部門有多厲害。最廉價(jià)的Mustang，卻讓所有人享受到了性價(jià)比！

#  奔馳 M139

如果說以上的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已成為了過去式，那么奔馳的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)如今很多車友所青睞的。當(dāng)奔馳宣布推出新的渦輪增壓2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它聲稱這是迄今為止最強(qiáng)勁的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，被分為了高低功率的普通版和S版兩款。

普通版最大功率在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上微增6馬力，達(dá)到了387馬力，峰值扭矩480牛米。而S高功率版本在雙渦管渦輪增壓、壓電式噴油嘴、進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴雙噴射等技術(shù)的加持下，更是達(dá)到421馬力，斷油轉(zhuǎn)速7200rpm。

由此可見，比奧迪的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的400馬力更高，將A45打造成名副其實(shí)的最強(qiáng)量產(chǎn)小鋼炮。M139發(fā)動(dòng)機(jī)還將匹配至奔馳A、CLA、GLA、CLA Shootingbrake、GLB等車型身上。

#  寫在最后

隨著新能源勢(shì)力的"來襲"，內(nèi)燃機(jī)車型的排量也在逐步減小，雖然在接下來的日子里，汽車會(huì)使用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但在過去的幾十年間，這一系列四缸機(jī)都是我們的最愛，甚至是信仰。希望大家且行且珍惜，綜上所列舉的發(fā)動(dòng)機(jī)，哪個(gè)才是你的終極信仰呢？或者有哪些四缸機(jī)是你的最愛？

車友

互動(dòng)

你們的四缸引擎也能干掉超跑