有一些車型在當年可謂是風光無限，在市場上月銷量輕松破萬，可是世事無常，轉(zhuǎn)眼間，一些曾經(jīng)熱銷的車型如今已經(jīng)“跌落神壇”。

不但沒有了關(guān)注度，銷量也隨之暴跌，我們今天就來盤點一下這些風光不在的車型，看一看問題出在哪里。

（本次排名不分先后）

NO.1 福特-福克斯

放在幾年前，福特?？怂箍墒潜姸嗄贻p人心中夢寐以求的一輛車，不但運動化的外觀顏值出眾，操控也是極為出眾，可謂是駕駛者之車。在2011款?？怂股鲜泻?，只用了一個月就出了月銷兩萬輛的戰(zhàn)績，已經(jīng)是現(xiàn)象級的存在。當初的福克斯，直到現(xiàn)在還有一批曾經(jīng)的車主懷念。

在2016年1月，?？怂乖趪鴥?nèi)轎車排行榜也能排名第十二名，月銷依舊過2萬。但是到2018年四月，?？怂乖落N僅有4014輛，排名掉到了68。

?？怂巩斎幌氪騻€翻身仗，2018年11月9日，全新?？怂沟恼缴鲜?，國內(nèi)外福特廠家人員都認為這是一款劃時代的改款，被廠方寄予了厚望。

不過，事情往往沒有那么簡單：全系三缸動力,高顏值ST-Line套件僅為頂配專屬等槽點，讓新?？怂箤οM者的吸引力難敵同級日系及德系競品，市場表現(xiàn)仍然乏力。

可以用數(shù)據(jù)說明問題：2019年上半年，新?？怂沟睦塾嬩N量為14648輛，月均僅為2441輛。要知道，一款上市僅比新?？怂乖缌?1天，且同樣定位運動化緊湊型車的北京現(xiàn)代菲斯塔，其同期累計銷量高達54959輛，月均約9160輛，足足是新?？怂沟?.75倍。至于同級別中熱度更高的本田思域，其半年銷量則達到了112268輛，月均為18711輛。

這一代全新?？怂故钦娴漠a(chǎn)品力不夠優(yōu)秀嗎？也不是。三缸發(fā)動機抖動的抑制調(diào)教的不錯，凡是試駕過的人都可以感受到其實沒那么嚴重，但是全系只有三缸，而?？怂归L期以來代表操控，對很多國人來說是非常矛盾和沖突的，你買了個運動型小車，被別人知道是三缸？What？豈不是很沒面子？就像思域有三缸和四缸版本，大家只會考慮四缸，三缸幾乎無人問津。

8AT變速箱一直是作為一個賣點，但是調(diào)節(jié)一點也不激進，8秒多的加速沒有一個強大的說服力給人證明它的三缸比四缸優(yōu)秀，做的更好，跑的更快。

而且從品牌力來說，福特也不是什么豪華品牌，但是福克斯的定價卻非常不接地氣，2020款售價區(qū)間在10.58-14.78萬元之間，可以看出想和高爾夫競爭，但是在銷量這么慘的情況下，優(yōu)惠還不如高爾夫大，高爾夫普遍還能優(yōu)惠2萬上下，?？怂怪挥袔浊?yōu)惠，大眾還有神車標加持，你說消費者會買誰？

品牌定位錯誤

?？怂故鞘裁窜?？應該一直去代表運動與操控，但是這一代呢？福特產(chǎn)品經(jīng)理一直跟大家強調(diào)，空間與內(nèi)飾比上一代有所進步，的確，相比上一代，這一代的福克斯在行駛質(zhì)感，空間，內(nèi)飾等方面有一定的提升，但他們似乎沒有想過其他競品在做什么。

廠家想把福克斯做成一個球，一個沒有突出優(yōu)點和缺點的球，但這對?？怂骨∏∈遣辉撟龅?，它在消費者的心里就是運動和操控的代表。

NO.2 現(xiàn)代-全系

現(xiàn)代乃至韓系車的衰落，是內(nèi)部以及外部多方面的原因造成的。

2016年，銷量創(chuàng)下114萬輛佳績的北京現(xiàn)代，將老對手東風日產(chǎn)甩在身后的同時，還一度取得“坐四觀三”的局勢，2017年北京現(xiàn)代年更是有了拽下南北大眾這樣更進一步的想法，可謂是風光無限。

然而，現(xiàn)實總是殘酷的，2017年初突如其來的“薩德事件”，造成了國人對韓系車不待見，而中國市場是現(xiàn)代汽車最大最重要的一個市場。 

也許是受“薩德事件”影響，2017年北京現(xiàn)代的銷量更是從前一年的的114萬輛跌到了82萬輛，跌幅更是達到了28.1%，這是外部原因。

但如果僅把銷量下滑歸咎為“薩德事件”，北京現(xiàn)代這個“鍋”甩得或也不太合適。現(xiàn)代一貫喜歡玩“多代同堂”的套路,將新老車型同期銷售，分析北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線不難發(fā)現(xiàn)，從早年的瑞納、第八代索納塔、朗動等車型一炮而紅后，北京現(xiàn)代越來越雜亂的產(chǎn)品定位和相對緩慢的技術(shù)迭代等才是所有問題的癥結(jié)所在。

拿北京現(xiàn)代的當家花旦伊蘭特舉例，其就存在著伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動“四世同堂”的混亂局面。這雖然在一定程度上豐富了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列，也增加了其產(chǎn)品的價格覆蓋范圍，但這會大大影響其在細分市場的品牌影響力。

韓系車原本銷量好是因為在于當年的做工和級別比國產(chǎn)車高半級，而定價又低半級于德日車系，卡在兩者中間，極具競爭力。但近年來隨著德系日系的市場下探和國產(chǎn)自主品牌的崛起，北京現(xiàn)代原有的價格優(yōu)勢已然蕩然無存。

而另一方面，質(zhì)量問題頻出也進一步加劇了北京現(xiàn)代下滑的趨勢。在汽車投訴網(wǎng)查詢了解到，關(guān)于北京現(xiàn)代的投訴高達2183條。

另根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，僅2019年前五個月，北京現(xiàn)代就有包括領(lǐng)動和途勝“榮登”投訴榜TOP10。

投訴的內(nèi)容也主要集中在以前提過的“機油門事件”召回升級無效果，還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯、轉(zhuǎn)向異響、發(fā)動機功率不足、發(fā)動機噪音大等。再結(jié)合幾年前北京現(xiàn)代爆出的“生銹門”等事件，都讓北京現(xiàn)代的品牌價值受到了不同程度上的損傷。總結(jié)來說，是北京現(xiàn)代的咎由自取。

NO.3雪鐵龍—全系

這是一個所有人都知道，但是就是買車的時候沒人考慮的牌子。

東風雪鐵龍在1992年成立，早早就進入中國市場，在14年到達巔峰，年度銷量曾突破了32萬輛，但在那之后這個法國品牌便走上了下坡路，銷量逐年下降。

在今年年初，東風雪鐵龍將年度目標定為9.5萬輛。按照上半年2.9萬輛的銷量數(shù)字統(tǒng)計，它的平均月銷量已跌至5000臺以下，它的車型全系年銷量甚至不如某些車型月銷量。雪鐵龍C6今年4月份賣了143輛，5月份只有53輛，6月份311輛，更慘。

其實一方面雪鐵龍的產(chǎn)品線根本就是不完整的，雪鐵龍目前為止只有緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型轎車這三種產(chǎn)品，如中型SUV、中大型轎車以及小型車統(tǒng)統(tǒng)沒有蹤影。而且研發(fā)速度極慢，別人都是針對中國市場造特供車，雪鐵龍不但沒豐富新車系，連老車型換代都懶的做，比如C5。

C5在09年時便引進了中國，當時的反響還是非常不錯的，但是轉(zhuǎn)眼9年過去了，目前最新一代的C5依然只是改款，并不是全新車型，以這樣的車型換代速度，即便是雪鐵龍的死忠粉恐怕也要失去耐心了......

換代慢的問題可以靠情懷來彌補，但是雪鐵龍在國內(nèi)消費者心里就沒什么情懷啊。再考慮一向偏低的配置就讓很多人都感覺沒了一點興趣，并且買了回去之后也是各種小毛病，比如當年有名的和寶馬一起研發(fā)的1.6THP發(fā)動機，動力不錯，卻有正時鏈條松動、噪音過大、滲油等一系列層出不窮的小毛病。

除此之外，法系車設計師的審美一貫比較特立獨行，不符合國人正常的使用習慣，旗下的低端車配置極低，全系基本上只標配非獨立懸掛。但是國人偏偏就是看重這些，而在廠家眼里，在法國人眼里，這些他們根本看不到，并且不止是看不到，就算看到了，也會選擇無視，這就是一向傲慢的法系車。

總結(jié)：

其實可以看出，一個汽車沒有無緣無故的賣不好，都是有其背后深層次的原因，比如都說國人不喜歡三缸，但三缸英朗一大降價，月銷量立馬反沖至前幾，賣不好大多是因為自己的產(chǎn)品力不足或者是定位定價的錯誤所導致的?，F(xiàn)在隨著大家對汽車越來越了解，靠忽悠已經(jīng)賣不了車，只要你踏踏實實弄產(chǎn)品，消費者自然是買你的帳。

聽說老司機都會點一點右邊的在看