億車/常嵐

其實(shí)早在去年年底，小編就已經(jīng)在成都車展上，與長安馬自達(dá)“新駕享主義7座大空間SUV”---Maazda CX-8有過一面之緣。作為少有的顏值、配置派代表的七座SUV，CX-8可謂給我留下了深刻印象。從當(dāng)初的“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”，到如今可以近距離的駕馭它，年輕氣盛的小編也不免有些芳心浮動(dòng)。

為了滿足消費(fèi)者大空間的需求，眾多品牌紛紛推出了各自的7座SUV車型，在小編看來堪堪滿足日常出行的需求，總覺得缺少了點(diǎn)什么，直到試駕了CX-8感受到了非同一般的駕駛樂，對(duì)，就是屬于大7座的駕控感。接下來請(qǐng)跟隨小編，走近最真實(shí)的CX-8。

直面CX-8，那一抹靚麗的紅色身影，顯得野性十足。經(jīng)過放大的車身線條自然而又柔和，將馬自達(dá)CX-8的視覺張力和肌肉感凸顯的一覽無遺。前臉采用馬自達(dá)最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式大燈總成光源為LED，畢竟現(xiàn)在是LED橫行的時(shí)代了。側(cè)面鋒利的棱線轉(zhuǎn)折，銳利與圓滑相輔相成。溜背式的造型設(shè)計(jì)賦予了這款車強(qiáng)烈的動(dòng)感,2930mm的軸距相比同級(jí)別車型,要更加緊湊一些。尾部造型略微圓潤,分體式尾燈中間采用鍍鉻飾條進(jìn)行貫穿,為造型簡約的尾部增添了幾分層次感。雙邊單出的排氣布局，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)爆棚，此處小編要點(diǎn)贊。

打開車門，映入眼簾的是相對(duì)較高的儀表板，使得CX-8的內(nèi)飾包裹感營造很到位。車內(nèi)簡潔整齊，采用了軟質(zhì)材料覆蓋，再加上非洲白木、NAPPA真皮的輔助，質(zhì)感很強(qiáng)。方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，懸浮式中控顯示屏，以及立體式的空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)計(jì)，更符合年輕消費(fèi)者的審美。緩緩落座，座椅底部傳來的支撐性以及側(cè)向包裹性良好，舒適性還是讓小編比較滿意的。

作為一臺(tái)大7座SUV，空間自然是其很重要的追求點(diǎn)，當(dāng)我坐上第二排座椅，前后移動(dòng)座椅調(diào)節(jié)靠背傾斜角度，終于尋找到最佳的乘坐姿勢，無論是1拳多的頭部余量還是超過2拳的腿部余量都表現(xiàn)很出色。第三排因?yàn)榈匕甯叨容^高，165cm的小編坐上去，表示舒適性方面還可以接受，換個(gè)身寬體胖的大老爺們兒可能就有點(diǎn)憋屈了?？偟膩碚f，滿足一家人的出行需要還是妥妥的，折疊第三排座椅后的5721L的后備箱空間，在旅行的路上相信也會(huì)派上大用場，堪稱移動(dòng)的小倉庫。

踩下油門，CX-8搭載了2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力192Ps，最大扭矩252N·m，在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。行駛在城市道路上時(shí)因?yàn)樯鐣?huì)車輛較多，所以需要時(shí)不時(shí)變道超車來保證順利跟隊(duì)，那么對(duì)于提速就反應(yīng)就會(huì)有一定的需求，油門踩下去時(shí)明顯的提速會(huì)給到我一個(gè)很好的反饋。進(jìn)入山區(qū)蜿蜒的山路上，CX-8在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳來深沉的低吼聲非常的悅耳，大家伙的運(yùn)動(dòng)爆發(fā)力在這個(gè)時(shí)候被顯現(xiàn)了出來。在我想要超車或者爬坡時(shí),它對(duì)駕駛者意圖也能輕松理解,同時(shí)會(huì)快速做出反應(yīng),從而使得動(dòng)力銜接十分的順暢。當(dāng)跑了幾十公里，我觀察綜合預(yù)算了一下，百公里的油耗在8L左右，這對(duì)于七座2.5L排量的SUV來說，明顯離不開CX-8發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的充分利用與精打細(xì)算。

沉穩(wěn)厚重的底盤，在我過城市減速帶時(shí)并沒有過多顛簸的感覺。追求人馬一體的CX-8，輕松過彎自然不在話下，此刻我可以明顯的感受到后橋有動(dòng)力存在時(shí)的尾部跟隨性，這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)使得加長了后懸的車尾變得活潑起來，相比前驅(qū)車而言舒適度有了進(jìn)一步地提升。值得一提的是，這輛車的NVH性能控制的比較到位，機(jī)噪、路噪以及風(fēng)噪都被控制在一個(gè)可以接受的頻率范圍內(nèi)，行駛在高速公路上時(shí)并不需要可以提高音量去與前排伙伴進(jìn)行交談。

 見識(shí)了CX-8的安全系統(tǒng)，我對(duì)日系車不安全的說法有了更深的質(zhì)疑。作為一款承載全家擁車生活的座駕，其安全性能不可“將就”，所以CX-8全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前/后頭部氣簾在內(nèi)多達(dá)8個(gè)安全氣囊，能夠給車內(nèi)乘客全方位的防護(hù)。EBA電子緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DSC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HLA坡道起步輔助系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等豐富的智能安全科技，讓我更安全更從容地駕馭CX-8。

結(jié)束了CX-8的全程試駕，我顯得有些意猶未盡，還沉浸在其良好精準(zhǔn)的操控性之中。無論從配置、動(dòng)力等各方面來說并沒有辜負(fù)我的期待，我也深知在這短暫的試駕中，很多更富有深度的功能還沒有被全然挖掘，在此小編也希望更多喜歡CX-8或者已經(jīng)擁有CX-8的小伙伴們?cè)谙路搅粞耘c我們一起交流關(guān)于CX-8更多的玩兒法！