2019年，中國汽車市場銷量滑坡的不僅僅是傳統(tǒng)汽車，新能源汽車同樣面臨著非常巨大的壓力，2019年7月能源汽車銷量的榜單出爐，通過這個榜單我們不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車，在中國市場依然有很長的路要走。

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車暫時結(jié)束了高速增長的勢頭。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，7月冠軍是北汽EU系列，銷8937輛，同比增長253.1%。第二名則是比亞迪元EV，銷4320輛，第三名寶駿新能源銷3553輛。整體來看，7月份新能源車銷售慘遭腰斬，10強(qiáng)榜單上有一半是今年以來從未登臺亮相的新面孔。

北汽EU系列銷量為何暴增？

銷量排名第一的是北汽EU系列，而且EU系列已經(jīng)連續(xù)好幾個月問鼎新能源汽車銷量冠軍了，為什么EU系列會成為銷量冠軍呢？首先EU系列不是一款車，而是三款車組成的一個系列。因此在銷量統(tǒng)計上比較占優(yōu)。

其次，在2015年北汽與滴滴就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開創(chuàng)了新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車與科技服務(wù)業(yè)兩大板塊的協(xié)同創(chuàng)新之路。今年3月，北汽新能源向京桔首批交付10000輛EU5網(wǎng)約版車型，范圍覆蓋杭州、長沙、溫州、寧波、廣州等十個城市，標(biāo)志著雙方的合作邁向了全新的高度。而在2019年內(nèi)，還將會有有另外10000輛新車將陸續(xù)交付。也就是這些不斷商業(yè)化運營的網(wǎng)約車，讓EU系列的銷量大增。

排名第二的是比亞迪元EV，這款車到?jīng)]有網(wǎng)約車版，因為它的定位是一款小型SUV。并不太適合商業(yè)化使用。購買它的消費者絕大部分是自己使用的。

寶馬5系PHEV是唯一合資車

有意思的是寶馬5系PHEV是唯一的合資車型，也是唯一的豪華品牌汽車。但是這款車并不是純電動車，而是插電混動汽車。購買這款車的消費者很大一部分原因是在一線城市牌照比較好拍。其實如果不是因為牌照的話，消費者基本上就沒有必要買PHEV版本了。

10萬元級別依然是最熱銷的

通過榜單，我們也不難發(fā)現(xiàn)，消費者最喜歡的新能源汽車，依然是售價10萬元左右的車型。特斯拉雖然好，也確實很高端。并不是普通消費者能買的起的。造車新勢力公司，在近期出現(xiàn)了多次自燃的事件。而小鵬汽車車主還出現(xiàn)了集體維權(quán)的事情。因此廣大消費者在買車的時候，還是喜歡購買傳統(tǒng)汽車廠商制造的新能源汽車。

目前市面上的10萬元左右的純電動汽車，基本上能夠達(dá)到實用的需求，續(xù)航里程也普遍達(dá)到350公里以上了，在城市內(nèi)代步完全可以滿足需求。

造車新勢力集體啞火？

造車新勢力公司，目前普遍面臨產(chǎn)能的問題。蔚來汽車7月份只交付了837輛電動汽車，較6月份下降了近38%，主要是因為該公司自愿召回了數(shù)千輛高性能的ES8 SUV。

從今年6月份，蔚來主動召回了近5000輛ES8 SUV。此前，該公司多輛電動汽車在中國發(fā)生電池起火事件，隨后的調(diào)查顯示，電池組的設(shè)計存在漏洞，可能導(dǎo)致電池短路。自2018年6月上市以來，蔚來公司銷售的1/4 ES8受到召回事件的影響。

截至2019年7月31日，該公司ES8、ES6累計交付量為19727輛，其中2019年交付8379輛。今后蔚來汽車重點推廣的車型將會是ES6，這款車的價格更低一些。

總結(jié)：

在新能源汽車領(lǐng)域，不管是傳統(tǒng)廠商，還是造車新勢力廠商，今后都將面臨巨大的市場競爭。造車新勢力公司最終能夠活下來的，恐怕也只有兩三家公司而已。而傳統(tǒng)汽車廠商在純電動汽車的制造上，也確實需要更多的創(chuàng)新，才能吸引消費者的目光。