造車新勢力：批量交付？那是活下去以后的事
2019年對造車新勢力來說是艱難的一年。
這其實已經是行業(yè)內在去年就達成的共識了，當然和傳統(tǒng)汽車市場一樣，不管環(huán)境如何惡劣，總有人能笑下去，對于造車新勢力們同樣如此。
在經過了幾年市場的考驗后，如今造車新勢力們已經呈現(xiàn)出了比較明顯的兩極分化的現(xiàn)象。頭部的蔚來、威馬和小鵬都已經實現(xiàn)了大規(guī)模的交付，而其它進度較慢的，連量產都還遙遙無期。
華人運通在7月的最后一天也正式加入了市場的競爭。
實際上就算華人運通不來，對于造車新勢力們來說，日子已經遠沒有兩年前好過了。特斯拉建廠國產，Model 3售價直接拉到了30萬元，傳統(tǒng)品牌里，已經上市的軒逸·純電和即將上市的寶來朗逸純電等等，這些產品的產品力都不弱，而且價格還不高，造車新勢力們原本的市場環(huán)境正在逐漸被其他廠商分割。
相比之下，造車新勢力在品牌號召力上明顯要弱不少。種種不利的因素背后，也就意味著這些面世沒多久的新品牌即將面臨著市場的選擇。
今年已經過半的市場表現(xiàn)里，新能源汽車和燃油車的表現(xiàn)完全不同，燃油車市的寒冬并沒有出現(xiàn)在新能源車上，相反今年上半年的新能源車表現(xiàn)都還不錯。不過這里的不錯，并不是所有的廠商，因為除了蔚來、威馬和小鵬以外，其它新品牌們的日子其實并不好過。
自動駕駛和網聯(lián)化是這些品牌們宣傳的共性之一，不過這既是賣點，也是痛點。因為5G普及雖然近在眼前，但是配套完善尚需時日，所以互聯(lián)網和自動駕駛實際已經進入了一個瓶頸期。這個時候如果不拿出產品，面臨的處境只有一個，就是被市場淘汰。
先說蔚來，單從輿論角度看的話，蔚來無疑是新勢力造車里最受關注的那一個。不過上海嘉定的蔚來工廠項目停止也暴露出了一個問題，就是蔚來缺錢。除此之外，ES8發(fā)生的幾起電池安全事件導致召回也一定程度上影響到了消費者的購買信心，所以ES6并沒能給銷量帶來大改變也是意料之中。
而威馬則是最讓人意外那個。相比蔚來的高調，威馬就屬于默默賣車的那類，批發(fā)量第二，上牌量第一，而且相比之下負面較少，再加上溫州威馬自建工廠的原因，目前來看威馬的表現(xiàn)是屬于比較穩(wěn)定的類型。
新造車勢力里交付量前三的品牌們尚且有如此的問題，那些已經逐漸沒了聲音的企業(yè)呢？
前途汽車在去年進行了K50的媒體試駕后就少有聲音了，交付量低不說，還有媒體不斷曝出前途工廠接近停產，工人被拖欠工資等等。其實前途并不是因為車不好，相反K50的機械素質表現(xiàn)超出了我們的預期，但是市場并不需要這樣一款跑車，所以前途的前途怎么樣大家也能猜出個大概。
上海車展前發(fā)布了新車的博郡一度被看做是務實派的代表之一，但是博郡拖欠員工工資的新聞也不斷被曝出。這對于一家還沒有規(guī)模交付的車企來說，是不是也是不好的信號？
云度汽車也是，從發(fā)布上市至今，云度只有幾款老年代步車在售，而且價格不便宜。在我有著千位汽車媒體同行的朋友圈里，幾乎沒有任何和云度有關的信息。
從5年前開始，國內的造車新勢力加起來達到了數十家，它們入行的時候因為有著投資和補貼，所以家家都規(guī)劃出了未來的美好藍圖。
實際呢？補貼在減少，消費者們在進步，它們的產品卻沒有進步，更有甚者幾乎沒有拿得出手的產品。為什么？因為當年的風口下它們已經忘了造車是個高門檻的行業(yè)啊。
估計大部分人認識的也只有蔚來、威馬和小鵬了。
優(yōu)勝劣汰已經開始了，蔚來、威馬和小鵬尚有許多待解決的問題，那些還沒正式加入交付隊伍的品牌還有勝算？如果有，靠的是什么？
論造車的積累，它們沒有，論技術的積累，它們也沒有。就拿這些新勢力們最喜歡宣傳的智能駕駛來說，BBA和特斯拉都搞不定的技術，它們憑什么被消費者期待？
還有前幾日體驗的長安L4級別自動駕駛，完成度已經很高，但是仍然有不少需要完善的地方，別忘了長安玩自動駕駛已經多少年了。所以期待造車新勢力們的自動駕駛技術？別逗了。
當然不是對新勢力們的全盤否定，蔚來、威馬和小鵬就是為數不多的正面例子。之所以還有很多想趁著風口尾巴撈金的入局者，其實原因也很簡單，就是壓力太小。時間已經是2019年的下半年了，交付已經不再是所有造車新勢力們的唯一目標，活下去才是。
畢竟再過幾年當大眾、日產、本田、豐田等真正意義上的頭部車企加入新能源車的競爭后，還能繼續(xù)過得滋潤才是真本事，因為那個時候才是真正靠產品說話的開始。
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