前些日子，一張造車新勢力車標大合集圖片刷爆了汽車媒體人的朋友圈，50家造車新勢力企業(yè)就連汽車媒體們也有將近一半的品牌不認識，并不是專業(yè)度不夠，而是它們的數(shù)量增長的實在太快，腦子里的“品牌庫”還沒有來得及更新。

可以說從2015年的扎堆成立到2016的組建團隊，再從2017年的新車發(fā)布到2018年北京車展的百家齊放，造車新勢力企業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛。不過，看似一場場光鮮艷麗的發(fā)布會以及一款款造型驚艷的“PPT”車型，如何量產(chǎn)和批量交付成了最讓他們頭疼的事情。畢竟天天炒得火熱的PPT造車倘若不能真正的落地交付給消費者，那么就等同于“自生自滅”

其實最近這半年多，圍繞造車新勢力的生死存亡，許多行業(yè)人士都已經(jīng)發(fā)表過高見，并且包括造車新勢力的這些創(chuàng)始人們，也不止一次走到臺前介紹企業(yè)自身發(fā)展的現(xiàn)狀。

吉利汽車董事長李書福曾在北京車展期間表示，“今后主導汽車產(chǎn)業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車是意在資本市場上圈錢，所謂造車新勢力就是一天到晚瞎忽悠老百姓”。

而長安汽車總裁朱華榮也表示：“造車并不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積淀，大部分新勢力汽車企業(yè)3至5年將被淘汰出局，80%-90%成為‘先烈’是大概率的事情。”

當然，來自新勢力造車企業(yè)的大佬們也意識到了這一點。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉說過：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶?！?/p>

小鵬汽車何小鵬也曾坦言，“以前我認為研發(fā)和制造很難，交付不是很難。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，交付的難度遠遠比造出幾百臺車要高?！?/p>

的確，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力們在汽車供應鏈、智能制造、品質控制等方面處于明顯的劣勢，產(chǎn)品能否及時大規(guī)模量產(chǎn)交付，無疑將成為它們面臨的第一次“生死考驗”。

就拿最近關注度極高的蔚來汽車來說。2017年12月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在ES8上市發(fā)布會上現(xiàn)場宣布，ES8將在2018年4月開始首批交付。但在今年北京車展上，李斌突然話鋒一轉稱，由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。不過，這一天直到5月31日才到來，并且僅向首批用戶交付了10輛ES8，而這“首批用戶”也都是蔚來內(nèi)部的員工。雖然在6月28日，蔚來汽車進行了第二批ES8車主的交付，但直到今日蔚來依然沒有對外公布實際的交付數(shù)量。

事實上量產(chǎn)交付難題，是所有“新玩家”都避免不了的問題。但產(chǎn)品是品牌的命脈，如果連這一點都沒法保證，不知道消費者還有多少耐心去等待。我們不希望付出了這么多的造車新勢力企業(yè)都在最后的生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)上出問題，那樣恐怕整個造車新勢力都將再難以喚起市場的支持。

據(jù)了解，目前除了蔚來汽車外，還有許多造車新勢力企業(yè)也給出了交付的時間節(jié)點。小鵬汽車量產(chǎn)版G3承諾在2018年年底前開始交付給用戶；拜騰首批1000輛車限量內(nèi)訂計劃2019年上市并交付；威馬EX5承諾年內(nèi)交付。

當然，除了以上這幾家外，還有部分造車新勢力企業(yè)公布了交付時間。但交付終歸只是一個開始，怎樣更好的規(guī)模交付，優(yōu)化交付體驗以及在質量保障等方面提高都將是造車新勢力企業(yè)同樣要解決的問題。消費者確實可以等，但這個時間真的不要太長。