奇點(diǎn)的iS6在2017年4月亮相，但是量產(chǎn)至今沒有開始。造車新勢(shì)力也慢慢開始有了一線和二線之分，蔚來、小鵬以及威馬這些開始大批量交付的新勢(shì)力算是一線，其它的還沒開始交付或者只有少量交付的算是二線，一線和二線要面對(duì)的問題也不一樣，一線主要將重點(diǎn)集中在了完善產(chǎn)品上，蔚來要面對(duì)的是近期暴露的安全問題，小鵬和威馬則是要加速新品的推進(jìn)。

當(dāng)然，他們共同的問題就是“缺錢”，隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策加速退坡，以及電動(dòng)車安全問題的備受關(guān)注，投資人對(duì)于造車新勢(shì)力的項(xiàng)目越來越理性，對(duì)于消費(fèi)者來說，自主品牌、合資品牌以及外資品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品都在加速上新，等待的時(shí)間真的不多了。

這兩天特斯拉對(duì)于上海那起車輛自燃的情況說明都快引起公憤了，特斯拉把鍋丟給了自己的電池供應(yīng)商松下。自行研發(fā)動(dòng)力電池的好處在于可以控制成本和保持獨(dú)立性，但弊端在于你自己的電池必須要做好，如果做不好風(fēng)險(xiǎn)就集于一身，到那時(shí)可就沒人接你甩的鍋了。專業(yè)的事還得交給專業(yè)的人來做，從業(yè)內(nèi)來看，又能做電池又能做車的現(xiàn)在貌似只有比亞迪這一家。

這個(gè)事兒咱們?cè)谏虾＼囌蛊陂g的節(jié)目也說過，這次算是官宣了，但是這位設(shè)計(jì)總監(jiān)也表示，E-SEED GT將會(huì)影響到比亞迪下一代的車型。

目前，這些公司認(rèn)購(gòu)的股份和價(jià)格尚未公布。Monet啟動(dòng)資金為20億日元，后續(xù)將增至100億日元。今年3月，本田和豐田旗下卡車公司日野以2.5億日元認(rèn)購(gòu)了這家公司約10%的股份。公司的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃分兩個(gè)階段，第一階段主推網(wǎng)約車和企業(yè)班車服務(wù)，第二階段將借助豐田的自動(dòng)駕駛技術(shù)及軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供各種移動(dòng)服務(wù)，預(yù)計(jì)在2025-2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人烹飪的餐食，并提供醫(yī)療檢查服務(wù)。