NEDC續(xù)航278公里，預售15.89萬，

電動朗逸能動誰的蛋糕？

而事實上，無論是已經(jīng)國人人盡皆知的大眾，還是早幾年通過這條路的現(xiàn)代，都已經(jīng)證明了，成為出租車就是提升曝光度，提升銷量的最好方案。

不過呢，如果我們看看今天最新的出租車大趨勢，對就是“大趨勢”，毫無疑問的，新能源現(xiàn)在是當之無愧的主角，各種純電動或者PHEV車型的出租車已經(jīng)活躍在各大一二線城市的街頭巷尾。

比如深圳有比亞迪e6，上海有榮威550PHEV等等，甚至連成都也宣布將在2020年實現(xiàn)全部出租車的電動化，而且也已經(jīng)確定了主力車型——成都本土生產(chǎn)的吉利新能源帝豪EV450。

發(fā)現(xiàn)了什么沒有，曾經(jīng)一統(tǒng)中國出租車江山的大眾汽車似乎被整體替換掉了，曾經(jīng)到處都是捷達，但現(xiàn)在都是國產(chǎn)品牌的天下了。而如此情景，大眾能不慌么？

他們當然很慌，所以就在近日，其國民神車“德原朗”的純電動版就發(fā)布了預售價，15.89萬元，沒有比燃油版貴太多。但NEDC續(xù)航里程只有278公里。

為什么好車君認為這款車是大眾瞄準出租車市場的作品呢？兩方面，首先是桑塔納和捷達確實沒有出電動的必要了，已經(jīng)是半淘汰產(chǎn)品，沒必要再投入研發(fā)經(jīng)費了。

另一方面，在目前全車市消費升級的大背景下，讓只比捷達桑塔納高一個小級別的朗逸來做出租車，也能符合大家對大眾的品質(zhì)期待。

當然，還有一個更加重要的原因，就是續(xù)航里程，預售的朗逸純電動版NEDC續(xù)航里程僅有278公里，如果我們按照實際續(xù)航里程約等于NEDC*0.8這個大家比較公認的公式來計算，這輛純電德原朗的實際續(xù)航里程只有222公里；然后我們再按照電動車快充范圍30%-80%，中間常規(guī)使用的50%電量來計算真正的實際使用續(xù)航里程，那么這輛車其實只有111公里的真實快充續(xù)航里程。

而這個續(xù)航里程，您作為普通百姓會買嗎？

答案是不會，那么就只有網(wǎng)約車和出租車會使用了，拉上幾單客戶，充半小時電，休息一下接著拉貨。

而且，如果純電動德原朗來做出租車，其底盤行駛質(zhì)感也確實是比同價格的這些國產(chǎn)車更好。同時，德國大眾這個LOGO也更加有國際感，更有高級的感覺。

但是這樣的德原朗電動版就能動國產(chǎn)電動車的蛋糕么？好車君的觀點是能動，但是動不多。

原因很明顯了，更好的質(zhì)感，大眾更高級的LOGO加成，就注定這輛車一定有市場；但是，在時間就是金錢的出租車領(lǐng)域里，過短的續(xù)航里程一定是一個阿喀琉斯之踵，司機朋友們不會喜歡頻繁充電。

那么，對于電動德原朗能否動到其它電動車的蛋糕，您的觀點是什么呢？