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電動車續(xù)航里程增加是好事？這要看車企能否hold的住

AutoLab汽車實驗室 2019-08-13 15:05:24

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Lab關注

導讀

能控制好高能量密度電池帶來的風險，才是一家優(yōu)秀的電動汽車造車企業(yè)……

文/BY

近段時間，各大主流電動車型紛紛推出NEDC續(xù)航里程超500km的版本，例如廣汽Aion.S、威馬EX5 520、2020款小鵬G3、蔚來ES6等，背后的原因一方面是來自于補貼新規(guī)的壓力倒逼，而另一方面要歸功于以寧德時代為首的電池廠商開始批量供應大容量電芯，前者帶來了推出高續(xù)航版本的必要性，后者則提供了技術上的可能性。

隨著大容量電池逐漸走向市場，有兩個棘手的問題也隨之擺在主機廠的面前，首當其沖的是電池安全問題，好馬都不容易被馴服，電芯容量大雖好，但是個暴脾氣，想要駕馭這匹良駒，廠家得拿出真本事，如果廠家的技術儲備不足，那馴馬這件事就變得很危險。其次是如何照顧老車主的感情，產品續(xù)航更新迭代，必然讓擁有較低續(xù)航車型的老車主心里不平衡，如何給老車主一個滿意的交代，將關系著這個品牌能走多遠。

對于電動行業(yè)都將面對的上述兩個問題，始終領軍造車新勢力的威馬汽車，則率先給出了自己的解決方案，在業(yè)內起到了標桿性示范作用。

如何馴服大容量電芯？

大容量電芯較之前能量密度更低的電池，有兩個缺點，電池安全挑戰(zhàn)更大以及電池衰減壽命更快，但是這兩個問題是可以被完美解決的，于近期上市的威馬EX5 520在解決這兩個問題上，做得就很不錯。

先說電池安全，大容量電池由于鎳比例更高，穩(wěn)定性更差，發(fā)生熱失控的概率會明顯增加，通俗點說，就是更容易自燃，主流的做法是通過電池熱管理系統(tǒng)來平衡電芯之間的溫度，從而防止自燃。

以威馬為例，在推出EX5 520車型的同時，升級發(fā)布了第二代熱管理技術，與第一代相同，其很多創(chuàng)新性設計能夠將電池控制在高效、安全的溫度區(qū)間，使得電池充放電更穩(wěn)定、更安全。例如在電芯模組底部布置鋁制水冷板，提升了導熱效率；在鋁板表面覆蓋了一層導熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸，貼合性更好，避免電芯之間摩擦帶來熱失控風險；通過在電芯模組內布置溫度傳感器，以及采用獨立的液冷回路，實現了對電池包溫度的精準控制。

更值得一提的是，威馬第二代熱管理技術首次新增冬季續(xù)航增程系統(tǒng)，這一升級可以稱得上是業(yè)內獨創(chuàng)黑科技：通過采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，做到比常規(guī)熱管理冬季續(xù)航增程20%，約相當于100公里續(xù)航里程，無疑為冬季電車空調蠶食續(xù)航問題提供了終極解決方案。

在電池衰減問題上，基于威馬單車平均16萬公里真實場景測試，電池衰減率＜5%，而特斯拉在2016年由歐洲相關機構測試，10萬公里平均衰減率為5%，比特斯拉還要優(yōu)秀的電池衰減率，說明威馬在電池衰減控制上，已經達到了頂尖水平。

如何照顧老車主

早在威馬EX5 520正式上市之前，威馬CEO沈暉便發(fā)了一封公開信，提前承諾會對已售車型進行軟件同步，并向老車主提供硬件迭代選擇，讓老車主懸著的心得以放下。月初，為了進一步了解老車主的需求，威馬副總裁陸斌還邀請了9位北京威馬先鋒體驗官吃了頓飯，就老車主關心的問題交換了意見。

據透露，陸斌在與9位北京威馬先鋒體驗官的飯局上，初步透露了老車主的升級換購方案，威馬將為老車主提供三年6.18折的回購優(yōu)惠，這一方案目前尚未最終確認，具體相關計劃細則，威馬將于8月15日正式公布。

此外，為了讓新用戶買車用車更放心，威馬推出了“威馬Care”計劃，消費者在購買威馬EX5 全系車型后，可在購車后100天內選擇購買“威馬Care”動力電池終身質保，享受車輛全生命周期內的動力電池無憂保障，并且10月31日之前免費。

總體來說，高能量密度的電池能帶來更長的續(xù)航里程，但對主機廠的技術儲備和企業(yè)擔當也提出了更高的要求，威馬的操作算是優(yōu)秀案例，通過軟硬件上的升級，讓產品提升性價比的同時，兼顧安全性和可靠性。同時，威馬以誠懇的態(tài)度，積極與老車主溝通，避免因為產品升級導致車企與老車主之間產生矛盾，可謂在產品和服務上都很用心，難怪很多車主稱贊威馬在產品上的表現像小米，在服務上媲美蘋果。

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