從90年代至今，中國(guó)汽車無(wú)論是生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平，還是產(chǎn)品定位都到達(dá)到了一個(gè)空前繁榮的地步。尤其是在加入WTO之后，中國(guó)車市的行情更是多次出現(xiàn)井噴。

然而，受多方因素的影響，2018年的中國(guó)汽車行業(yè)卻并不景氣，在持續(xù)增長(zhǎng)近30年后，猝不及防地跌進(jìn)了寒冬。在車市消費(fèi)低迷的大背景下，很多車企經(jīng)營(yíng)壓力倍增，馬太效應(yīng)愈發(fā)顯現(xiàn)。頭部企業(yè)逐漸拉開(kāi)差距，而相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)則面臨著生存危機(jī)。

其實(shí)在汽車行業(yè)中，變化一直都是主旋律，唯一不變的就是變化。對(duì)于車企而言，要么前進(jìn)，要么后退，總有一條路供其選擇。

值得慶幸的是，新能源汽車市場(chǎng)并沒(méi)有受到寒冬的影響，并在2018年逆勢(shì)上揚(yáng)迎來(lái)爆發(fā)。就在今年“兩會(huì)”期間，有關(guān)新能源汽車的話題也再次成為了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

在行業(yè)及消費(fèi)者所關(guān)心的新能源補(bǔ)貼政策上，最新的政府工作報(bào)告中指出：為鼓勵(lì)新能源行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定汽車消費(fèi)，今年的新能源汽車免購(gòu)置稅政策將不受影響。

由此不難看出，在2019年政府對(duì)于新能源汽車發(fā)展的扶持力度依舊不會(huì)減弱，而新能源汽車市場(chǎng)也仍將會(huì)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，以及新勢(shì)力彎道超車的最佳“跳板”。

如今，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，其中自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)更是可以用百家爭(zhēng)鳴來(lái)形容。

進(jìn)入2019年，像北汽新能源、比亞迪等優(yōu)勢(shì)企業(yè)將進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。而像長(zhǎng)安、吉利等品牌也將繼續(xù)按照既定戰(zhàn)略穩(wěn)步前行，并將逐步實(shí)現(xiàn)旗下新能源車型的高端化與智能化。

與此同時(shí)，在經(jīng)過(guò)了里程碑式的一年后，造車新勢(shì)力們也在去年年底紛紛完成交付。不過(guò)隨著越來(lái)越多造車新勢(shì)力逐漸實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2019年造車新勢(shì)力也將面臨著售后服務(wù)、系統(tǒng)升級(jí)等實(shí)際用車問(wèn)題的考驗(yàn)。再加上傳統(tǒng)車企不斷在電動(dòng)化及智能化上的發(fā)力，造成新勢(shì)力或許也將迎來(lái)新一輪的洗牌。

不過(guò)這些也從側(cè)面反映出，廣大汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可程度已經(jīng)越來(lái)越高。當(dāng)然這不光體現(xiàn)在新能源乘用車領(lǐng)域，新能源公交車、新能源出租車和新能源物流車的發(fā)展勢(shì)頭同樣很猛。

尤其是在新能源物流車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，從2013年截至2018年12月，全國(guó)累計(jì)推廣新能源物流車約為36.7萬(wàn)輛，占整體物流車市場(chǎng)保有總量比例還相對(duì)較低，非新能源物流車數(shù)量卻增長(zhǎng)很快，所以污染貢獻(xiàn)度很大。

就此，全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)第二次會(huì)議上做出了“建議進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用”的提案。這不僅是處于防止污染角度考慮，同時(shí)也能夠調(diào)動(dòng)物流企業(yè)使用新能源物流車的積極性，為車企推進(jìn)產(chǎn)品新能源化，提供了更好的發(fā)展方向。

就以北汽昌河為例。作為北汽集團(tuán)城市新能源物流車平臺(tái)，已完成北汽集團(tuán)內(nèi)新能源城市物流業(yè)務(wù)資源整合，研發(fā)出一系列微型、輕型以及中型等多種車型，產(chǎn)品涵蓋2.5-12m3級(jí)別，構(gòu)建成完善的城市新能源物流車產(chǎn)品體系，全面覆蓋城間支線物流、市內(nèi)支線物流、城市末端物流等應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，據(jù)了解北汽昌河針對(duì)旗下新能源乘用車產(chǎn)品，規(guī)劃出優(yōu)先轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車、短途客運(yùn)、分時(shí)租賃、駕考車輛等細(xì)分市場(chǎng)推廣。并以此作為出發(fā)點(diǎn)，未來(lái)還將陸續(xù)推出涵蓋A0/A級(jí)SUV、A00-A級(jí)轎車、A0/A級(jí)MPV、 A+級(jí)SUV級(jí)別的新能源產(chǎn)品。

可以說(shuō)，利用北汽集團(tuán)在新能源的技術(shù)與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加上此前在商用車領(lǐng)域打下的用戶群基礎(chǔ)，選擇以面向B端（企業(yè)、機(jī)構(gòu)等）為主專用產(chǎn)品殺入新能源汽車市場(chǎng)，不失為北汽昌河當(dāng)下最有利的選擇。

與此同時(shí)，北汽昌河還將基于新能源物流車產(chǎn)品平臺(tái)及傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)，繼續(xù)做強(qiáng)東南亞及南美地區(qū)的海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)，將適合右舵地區(qū)、 適用于環(huán)境炎熱國(guó)家的升級(jí)版產(chǎn)品盡快導(dǎo)入國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)品全面海外化的進(jìn)程。

除了將繼續(xù)大力扶持新能源汽車發(fā)展之外，隨著今年1月底《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》的發(fā)布，也將人們的關(guān)注焦點(diǎn)重新帶到了農(nóng)村市場(chǎng)。

目前，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)兩億輛，但是按千人汽車保有量來(lái)看，還遠(yuǎn)落后于美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。因此，我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)還有非常大的增量空間，其中最具潛力的就當(dāng)屬農(nóng)村市場(chǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)，“汽車下鄉(xiāng)”的重啟，使得未來(lái)一年內(nèi)農(nóng)村地區(qū)將會(huì)成為我國(guó)汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為此，包括長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、大眾等車企品牌紛紛響應(yīng)，推出了一系列優(yōu)惠購(gòu)車巨舉措，希望抓住這一輪政策紅利，為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)。

正所謂“渠道下沉有黃金”，顯然誰(shuí)更接地氣兒，誰(shuí)就能在新一輪“汽車下鄉(xiāng)”中發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)。

相較于之前提到的這些主流車企，反倒是那些已經(jīng)在三四五六線城市擁有豐厚用戶基礎(chǔ)的品牌，若是能把握住這一契機(jī)，充分利用好自身收拾，那么在這股惠農(nóng)的浪潮下開(kāi)拓出一片新天地也不是什么難事。

同樣拿北汽昌河來(lái)說(shuō)。為了響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”相關(guān)舉措，北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主銷產(chǎn)品的惠民購(gòu)車政策。值得一提的是，這些車型的排量均在1.6L以下，恰好符合鼓勵(lì)農(nóng)村換購(gòu)小排量乘用車的政策條件。

據(jù)悉，北汽昌河正以現(xiàn)有成熟網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，針對(duì)空白市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新零售資源，布局新的網(wǎng)絡(luò)模式，讓更多好產(chǎn)品惠及廣泛的農(nóng)村用戶。

其實(shí)抓住“汽車下鄉(xiāng)”紅利也好，加緊布局新能源汽車市場(chǎng)也罷，對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是想東山再起，還是要更進(jìn)一步，首要做的就是緊跟國(guó)家政策，制定出一條適合自己的發(fā)展路線。

我們總以北汽昌河為例，正是因?yàn)槠溆兄鞔_的戰(zhàn)略發(fā)展方向。正所謂揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)入北汽集團(tuán)后，北汽昌河摸索出了一條更具針對(duì)性和自身特色的發(fā)展道路。通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品配置滿足TO C市場(chǎng)的同時(shí)，也將產(chǎn)品向?qū)Ｓ妙I(lǐng)域進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整滿足TO B市場(chǎng)，兩大目標(biāo)市場(chǎng)相互依托，攜手并進(jìn)。

當(dāng)然，不光是北汽昌河，眼下新能源汽車和“汽車下鄉(xiāng)”的勢(shì)頭正勁，如何能乘著這股春風(fēng)達(dá)到提升品牌影響力和拓展銷售市場(chǎng)的目標(biāo)，也是所有正在積極求變的車企需要思考的問(wèn)題。