在有些朋友的印象里，雷克薩斯這個(gè)品牌就像很多日系品牌一樣，省油、可靠，也有不錯(cuò)的舒適性，但跟運(yùn)動(dòng)和激情則沒(méi)有太大關(guān)系。在美國(guó)，雷克薩斯很多時(shí)候都被認(rèn)為是屬于中年人和女性的品牌，我有個(gè)開(kāi)寶馬的美國(guó)朋友每次提起他爸那輛老雷克薩斯，總要吐槽那臺(tái)車(chē)的方向盤(pán)居然用一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)然，雷克薩斯不會(huì)甘于這種形象，而新世紀(jì)汽車(chē)消費(fèi)喜好的變化，以及豪車(chē)消費(fèi)低齡化的趨勢(shì)，都使得雷克薩斯需要向更年輕、更運(yùn)動(dòng)的方向靠攏。要實(shí)現(xiàn)這一策略除了將設(shè)計(jì)風(fēng)格改變得更前衛(wèi)、更有侵略性以外，當(dāng)然也少不了車(chē)型的支撐。于是在2010年，雷克薩斯推出了旗下第一款超跑——LFA，同時(shí)將旗下車(chē)型的價(jià)位上限一下子拉升了幾倍。

雖然LFA打響了改變雷克薩斯在車(chē)評(píng)圈子中形象的第一槍?zhuān)@樣一臺(tái)售價(jià)37.5萬(wàn)美元、比法拉利那些性能更強(qiáng)的車(chē)型都還要昂貴的車(chē)，對(duì)于雷克薩斯這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，樹(shù)立品牌形象的象征意義自然遠(yuǎn)大于其實(shí)際市場(chǎng)意義——這款車(chē)僅僅是限量生產(chǎn)了500輛。因此如果要在豪華車(chē)市場(chǎng)的高端運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域與奔馳、寶馬乃至保時(shí)捷、瑪莎拉蒂正面競(jìng)爭(zhēng)，雷克薩斯還需要一款真正能夠受到市場(chǎng)認(rèn)可的車(chē)。

以上，就是我這次試駕的車(chē)型——雷克薩斯LC誕生的背景。

雷克薩斯LC的前身是LF-LC概念車(chē)，最早在2012年的日內(nèi)瓦車(chē)展上公布。這款車(chē)被雷克薩斯稱(chēng)為L(zhǎng)FA的“精神繼承者”，但與LFA的超跑定位不同，LC是一款GT車(chē)型，車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高都大了不少，尺寸達(dá)到4760 x 1920 x 1345mm。當(dāng)時(shí)這款車(chē)以其極為出彩的外形贏得了全場(chǎng)的關(guān)注。后來(lái)幾年雷克薩斯在各地的車(chē)展都會(huì)以它作為壓軸展品，我至今也還記得2014年在洛杉磯看到這款車(chē)時(shí)的驚艷感。

2017年3月，雷克薩斯LC終于上市了。它在美國(guó)的起價(jià)為9.2萬(wàn)美元，比LS貴了1.7萬(wàn)美元，成為雷克薩斯旗下最貴的產(chǎn)品，直接對(duì)標(biāo)奔馳AMG GT。2年半后，2019款LC終于也出現(xiàn)在我本地的P2P租車(chē)平臺(tái)上。我拿到這輛車(chē)時(shí)，里程表甚至還沒(méi)有超過(guò)1000公里。

從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋到A柱和車(chē)門(mén)處的兩條交錯(cuò)的腰線以及其中間的隆起，就好像流體雕塑一樣，而紅色車(chē)漆又極富光澤，在陽(yáng)光照射下，仿佛能夠看到光影在車(chē)身表面流動(dòng)。更為難得的是它完全沒(méi)有審美死角，從哪一個(gè)角度都那么好看。事實(shí)上，我開(kāi)這款車(chē)行駛在美國(guó)的街道上，感受到的目光也確實(shí)要比幾天前開(kāi)的那款謳歌NSX更多一些。

與超跑相比，雷克薩斯LC更長(zhǎng)更高的車(chē)身當(dāng)然也反映在了內(nèi)部空間上。這臺(tái)LC有后排座椅，有類(lèi)似轎車(chē)形式的后備廂，前排座椅雖然要坐“下”去，但坐姿和頭部空間也都比較寬敞。而離地間隙也沒(méi)有低到甚至一些停車(chē)場(chǎng)都去不了的地步，只要小心一點(diǎn)就好。兩個(gè)人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行的駕乘和行李需求這臺(tái)車(chē)是完全可以勝任的。不過(guò)，相比其他一些GT車(chē)型，以及尺寸非常類(lèi)似的Pony Car，LC的后排空間是有些可憐的，即使將前排座椅調(diào)到最前，我也沒(méi)法坐進(jìn)去——顯然這臺(tái)車(chē)的后排座椅雖然有安全帶和頭枕，但甚至并不是用來(lái)坐兒童的，更多的是起到一個(gè)放東西的作用。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)位、這種定位的車(chē)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不會(huì)有任何車(chē)主對(duì)此有什么不滿(mǎn)。

它的內(nèi)飾與外形一樣高檔?？吹靡?jiàn)的地方，不管是常見(jiàn)會(huì)用真皮包裹的部分，還是往往會(huì)用一些人造革或搪塑材料的地方，這臺(tái)車(chē)基本都是用的真皮。而對(duì)于那些會(huì)頻繁與肌膚接觸的地方，比如座椅中間和門(mén)板中間，又換用了Alcantara絨的材質(zhì)，解決了真皮觸感滑膩、冬冷夏熱的問(wèn)題。此外，儀式感十足的機(jī)械表也沒(méi)有在這臺(tái)車(chē)上缺席。

而除了用料高檔以外，它也不欠缺設(shè)計(jì)感。這臺(tái)車(chē)的內(nèi)部并沒(méi)有使用大量強(qiáng)對(duì)比的鮮艷顏色——畢竟GT的定位與純跑車(chē)還是有所不同，也沒(méi)有使用什么張揚(yáng)的形狀。但它的中控處從擋桿平臺(tái)到空調(diào)撥桿、再到中控顯示屏，如山麓別墅般層層退臺(tái)的設(shè)計(jì)，很有層次感，配合右側(cè)的擋板，既別具心裁，又不失優(yōu)雅——這可能是我見(jiàn)到過(guò)的最成功的中控設(shè)計(jì)之一了。

它在人機(jī)交互方面有幾個(gè)亮點(diǎn)：

LC電子擋桿在形式上與普銳斯一致，撥動(dòng)到所需擋位后會(huì)回復(fù)到原點(diǎn)，行程較短，操作輕松，也很適合盲操。而這個(gè)擋桿的材質(zhì)和設(shè)計(jì)又更接近傳統(tǒng)的高檔機(jī)械擋桿。因此可以說(shuō)同時(shí)做到了小巧便利和較好的檔次感。

中控顯示屏是常見(jiàn)的觸摸板操作。這個(gè)觸摸板操作精準(zhǔn)、響應(yīng)迅速，手感也很舒適，摸上去有磨砂玻璃那種滑而不膩的感覺(jué)。而除了觸摸板四角有按鈕以外，上面也有菜單、媒體、返回幾個(gè)常用按鈕。顯示屏也可以分為左右兩區(qū)，同時(shí)顯示導(dǎo)航和媒體播放等其他界面。

它還裝備了一個(gè)HUD系統(tǒng)。與一般的HUD不同，這個(gè)系統(tǒng)是全彩色的，清晰度、對(duì)比度也非常出眾，看起來(lái)很輕松。不過(guò)一個(gè)小缺點(diǎn)則是HUD投影的角度對(duì)于身高較高的駕駛者略不友好，正常坐姿下會(huì)稍有遮擋（LC的座椅也稍有些窄，似乎整臺(tái)車(chē)都不太為塊頭較大的人考慮）。

在聽(tīng)覺(jué)上這臺(tái)車(chē)也提供足夠的享受：

標(biāo)配的12揚(yáng)聲器音響雖然沒(méi)有加裝的Mark Levinson音響那么大的名頭，但音質(zhì)已經(jīng)十分出色，高中低頻都有很好的還原，也能聽(tīng)到前面多個(gè)音響打造出的聲場(chǎng)從左到右的豐富過(guò)渡。在我自己開(kāi)過(guò)的車(chē)?yán)锩妫蟾艃H次于奧迪Q7上那具B&O音響。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也足夠吸引人。美版LC500配備的是一臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與我期待中的GT聲音不太一樣，并不怎么精密，其實(shí)聲音中能聽(tīng)出明顯的抖動(dòng)和毛刺感，比較粗糙，不過(guò)激烈駕駛的時(shí)候，它這種高亢、野性的聲音就顯得很有激情。

值得一提的是，雷克薩斯對(duì)這臺(tái)車(chē)的排氣設(shè)計(jì)似乎很動(dòng)了些心思，兩邊的兩個(gè)排氣管各自分成上面的小口和下面的大口。在勻速巡航的時(shí)候，排氣從小口走，聲音很微弱。超車(chē)時(shí)油門(mén)稍微深踩，聲浪就有所增大。而激烈駕駛時(shí)，排氣完全打開(kāi)，此時(shí)聲浪變得十分暴躁，剎車(chē)時(shí)也會(huì)有非常明顯的回火聲。而且似乎剎車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪也會(huì)有突然的轉(zhuǎn)速提高，傳來(lái)類(lèi)似曲軸轉(zhuǎn)速提高的聲音，非常有趣。

它的舒適性是被21寸輪轂+薄胎“毀所有”。

其實(shí)能感受到，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)先天舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，前后懸都為多連桿的設(shè)計(jì)，本身也比前雙叉臂、后多連桿或前后雙叉臂的設(shè)計(jì)更注重舒適性。在公路上也能感覺(jué)到這副底盤(pán)相當(dāng)流暢，是行程不長(zhǎng)、速度很快、效率夠高、力度平滑的好底盤(pán)。但因?yàn)槲以囻{的這臺(tái)車(chē)選裝了21寸輪轂，過(guò)薄的胎壁使得在連續(xù)爛路和明顯溝坎時(shí)，沖擊明顯而且噪音極大。

以這臺(tái)21寸輪轂的版本而言，在路況一般的高速上其濾震水平僅類(lèi)似于平價(jià)緊湊型車(chē)，而噪音水平可能還不如一些小型車(chē)，甚至價(jià)格只有它幾分之一的四代普銳斯比它安靜多了！這可是一臺(tái)要用來(lái)長(zhǎng)途旅行的GT啊！

實(shí)際上，LC500標(biāo)配的是19寸輪轂，而20寸和21寸輪轂都是選裝件。這臺(tái)車(chē)的車(chē)主顯然是為了外觀而選裝了最貴的21寸版本，但它的舒適性卻是最差的。我強(qiáng)烈建議不選裝大輪轂，或最多選擇20寸的版本，舒適性一定會(huì)好很多。不過(guò)這臺(tái)車(chē)的車(chē)門(mén)隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音水平倒也一般，個(gè)人猜測(cè)19寸輪轂的版本也許濾震水平能配的上它的價(jià)格，但靜音性仍然不如一些平價(jià)中大型乃至中型轎車(chē)。

不過(guò)，它的舒適性也不是毫無(wú)可取之處。作為一臺(tái)GT，最基本的高速行駛穩(wěn)定性是有的，我兩次短暫的將這臺(tái)車(chē)飆到180公里/時(shí)，仍然覺(jué)得底盤(pán)很穩(wěn)定——甚至更順暢一些，噪音也沒(méi)有明顯增大。開(kāi)這車(chē)跑Autobahn還是很輕松的。

運(yùn)動(dòng)性方面則是被車(chē)重“毀所有”。

這臺(tái)車(chē)477匹馬力的動(dòng)力、前中置后驅(qū)的布局、前6后4的活塞卡鉗雖然不如一些超跑，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的GT來(lái)說(shuō)都絕對(duì)不差。而它配備的愛(ài)信縱置10AT變速箱升降擋也是既快速又平順，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)自然也足夠線性平順，并且沒(méi)有什么遲滯。但無(wú)論在高速還是山路激烈駕駛這款車(chē)，都覺(jué)得它雖然沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不平衡或某個(gè)區(qū)間動(dòng)力過(guò)差的問(wèn)題，但卻并不是很快，剎車(chē)和過(guò)彎的信心也不是很足。

后來(lái)好奇的查了下資料，才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)的問(wèn)題是它太重了——它居然重達(dá)2噸，要知道大部分GT才1.6噸，自然運(yùn)動(dòng)性受到了很大影響。

文｜魚(yú)非魚(yú)

圖｜魚(yú)非魚(yú)