能夠成功詮釋一款大型GT跑車(chē)的品牌，都是優(yōu)秀的

GT跑車(chē)對(duì)于人們似乎有一種不可抗拒的吸引力，不論這個(gè)人是狂熱的跑車(chē)愛(ài)好者抑或是越野車(chē)愛(ài)好者，對(duì)于GT可能都有著一種情懷。GT之所以吸引人們，恰恰是因?yàn)樗牟粯O端，但是不極端絕對(duì)不代表中庸。

不極端主要展現(xiàn)在不像高性能跑車(chē)那樣擁有絕對(duì)爆裂的性能，當(dāng)然現(xiàn)在一些大型GT單單從直線加速性能上，已經(jīng)和高性能跑車(chē)甚至是超跑不相上下；也不會(huì)擁有絕對(duì)的舒適，如果要絕對(duì)舒適還是高端保姆車(chē)或者是大型行政轎車(chē)，畢竟GT的空間受到了極大的限制。你可以將大型GT看作是一款介于轎車(chē)和跑車(chē)之間的車(chē)型，它擁有比轎車(chē)更好的操控性，更加接近于跑車(chē)；但是舒適性又超過(guò)跑車(chē)，不論是坐姿還是底盤(pán)調(diào)校都是如此。

要說(shuō)大型GT的代表，奔馳和阿斯頓·馬丁有著重要的地位，奔馳S級(jí)Coupe和馬丁的DB系列是永遠(yuǎn)的經(jīng)典，當(dāng)然寶馬也帶著8系回歸了。GT是拉丁文Gran Turismo的縮寫(xiě)，翻譯成英文就是Grand Turing——豪華旅程。顧名思義，GT擁有四個(gè)座位，畢竟家人的豪華旅行不應(yīng)該僅僅限于前排座椅，所以奔馳SL級(jí)雖然很像GT，但是兩個(gè)座位的它更準(zhǔn)確的說(shuō)應(yīng)該是一臺(tái)跑車(chē)。

要詮釋一臺(tái)出色的GT，并不是一件容易的事情，設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控性以及舒適性缺一不可，這就是現(xiàn)如今GT車(chē)型如此之少的原因。大型車(chē)平臺(tái)加上這些嚴(yán)格的要求，導(dǎo)致了GT昂貴的售價(jià)，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)其實(shí)是一件費(fèi)力不討好的事情。但是能夠做好一款大型GT，就代表著在豪華車(chē)領(lǐng)域擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

只不過(guò)今天要為大家展示的車(chē)型即不是奔馳，也不是寶馬，更不是007專(zhuān)屬座駕阿斯頓·馬丁，而是來(lái)自于日本的雷克薩斯。相比于前三者，雷克薩斯是第一次嘗試大型GT，但是第一次往往能夠做出驚艷的產(chǎn)品，就像80年代的寶馬8系一樣。因?yàn)閷?duì)于開(kāi)山之作，無(wú)論是哪個(gè)車(chē)企的團(tuán)隊(duì)都不敢怠慢。

雷克薩斯將幾乎所有的精力都用在了LC的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，因?yàn)樗麄兿胱屵@輛GT跑車(chē)看起來(lái)過(guò)目不忘但是卻又值得回味。在2012年雷克薩斯發(fā)布了一款名為L(zhǎng)F-LC的概念車(chē)，這也是目前雷克薩斯最新家族設(shè)計(jì)的根源。當(dāng)人們認(rèn)為這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)于前衛(wèi)甚至夸張，量產(chǎn)車(chē)型會(huì)有巨大改變時(shí)，雷克薩斯卻幾乎將概念車(chē)的細(xì)節(jié)照搬到了LC上面，他們確實(shí)做到了讓這臺(tái)車(chē)過(guò)目不忘。

LF-LC概念車(chē)

雖然LC與LS共用了豐田最新的GA-L縱置后驅(qū)大型車(chē)平臺(tái)，但是LC的誕生是要先于LS的，也就是說(shuō)LC是近年來(lái)雷克薩斯所有最新設(shè)計(jì)與最先進(jìn)技術(shù)的先行者，他實(shí)在承載了太多的東西。

先詳細(xì)的介紹這臺(tái)車(chē)的駕駛感受，相信這也是大家最為期待的，畢竟這也是一臺(tái)GT最為核心的東西。

在摸到這臺(tái)雷克薩斯LC之前，先花了一整個(gè)上午都在市區(qū)道路上駕駛LS，旗艦轎車(chē)雖然舒適，但是顯得太過(guò)于沉悶。下午換車(chē)的時(shí)候剛好位于高速公路，于是一開(kāi)始就可以隨意的揮霍這輛雷克薩斯LC這輛GT跑車(chē)的動(dòng)力。

即便這是一臺(tái)跑車(chē)氛圍濃厚的GT，但是在摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的時(shí)候，你甚至懷疑沒(méi)有摁下去，因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有啟動(dòng)，只是車(chē)輛的電機(jī)處于待命狀態(tài)。其實(shí)沒(méi)有排氣聲多少有些讓人失望，在電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的結(jié)合之下，LC顯得出奇的安靜，這應(yīng)該也是最安分的一款GT了，雖然有著深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，但是并不急于展現(xiàn)出鋒芒。

如果一定要給出一個(gè)定義，那么可以稱(chēng)其為有些無(wú)聊的GT。只不過(guò)，無(wú)聊并不是來(lái)自于混動(dòng)系統(tǒng)，而是E-CVT變速箱。要知道混動(dòng)系統(tǒng)從來(lái)就不是無(wú)聊的代名詞，而是迅猛的代名詞，因?yàn)殡姍C(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，可以綜合各自的優(yōu)點(diǎn)，讓車(chē)輛更穩(wěn)更快，至于E-CVT的平淡如水，接下來(lái)會(huì)有大致的說(shuō)明。

雷克薩斯LC的駕駛模式總共分為四種，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，都可以通過(guò)儀表盤(pán)頂端的右側(cè)旋鈕調(diào)節(jié)。如果你想讓這臺(tái)車(chē)不那么平淡，必須得用運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式來(lái)對(duì)待。這也是四個(gè)模式中唯一一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間滑行的時(shí)候都會(huì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)的，其他三個(gè)模式只要松開(kāi)油門(mén)很短的時(shí)間就會(huì)停止工作，進(jìn)入平靜的滑行，你會(huì)感到非常舒適享受，但是沒(méi)有GT應(yīng)該有的渾厚聲浪。

運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式的電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出幾乎毫無(wú)保留，也就是說(shuō)兩者協(xié)同工作的時(shí)間很多，因此扭矩疊加在一起，短時(shí)間內(nèi)甚至?xí)岏{駛者產(chǎn)生類(lèi)似大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合AT變速箱所帶來(lái)的直接感受。但是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度的時(shí)候，電機(jī)就會(huì)悄然退出，這時(shí)候推動(dòng)車(chē)輛的就只有一臺(tái)3.5L V6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然依舊從容不迫，但是對(duì)于一臺(tái)接近2噸的車(chē)來(lái)說(shuō)，還是溫柔了一些。

而且阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，這臺(tái)車(chē)的紅區(qū)只有6500轉(zhuǎn)左右，要是再高那么1000轉(zhuǎn)，那就是另一個(gè)層面的事情了。

LC 500h的座艙內(nèi)能夠聽(tīng)到很明顯的排氣聲與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，與曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，在高轉(zhuǎn)速的區(qū)間更是如此。如果對(duì)于行政轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這就是噪音，但是對(duì)于GT來(lái)說(shuō)，這就是美妙的聲音。美中不足的就是風(fēng)噪在時(shí)速超過(guò)百公路的時(shí)候有些明顯，如果進(jìn)一步抑制風(fēng)噪，聲浪的效果更加明顯。

在不同模式下，懸架的軟硬也會(huì)相應(yīng)的調(diào)整，運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下當(dāng)然是最硬的狀態(tài)。這時(shí)候能夠感到整臺(tái)車(chē)有跑車(chē)的那種緊繃感，因?yàn)槭荊T的緣故，雷克薩斯的工程師們還是盡量的保證了舒適性，不至于像M4那樣蹦蹦跳跳的感覺(jué)。這樣的設(shè)定見(jiàn)仁見(jiàn)智，有些人會(huì)覺(jué)得既然都運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)了，就該人過(guò)過(guò)癮；一些人則覺(jué)得GT就是應(yīng)該如此。

所以即便是在工程師們?cè)O(shè)定的最瘋狂的狀態(tài)下，LC 500h依然保持了足夠的理性。工程師用他們的理念告訴你，對(duì)于混動(dòng)GT不要用跑車(chē)的眼光去看。如果要想極致，請(qǐng)選擇5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的LC 500，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)得選。

雖然名字有CVT，但是原理和CVT沒(méi)有任何相同，相同的僅僅都是無(wú)級(jí)變速。但是E-CVT的無(wú)級(jí)變速是靠自帶的電機(jī)來(lái)分配動(dòng)力，所以實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。所以在自動(dòng)模式下，并不能感到換擋沖擊，這就是前文所說(shuō)的平淡無(wú)奇。只用采用手動(dòng)模式，才能感受到設(shè)置的10個(gè)模擬擋位，但是有幾個(gè)駕駛者隨時(shí)使用撥片進(jìn)行換擋呢？以至于讓人不斷猜想，哪怕還是混動(dòng)，要是使用10AT和奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)該有多美妙。

E-CVT雖然結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的CVT完全不同，但是帶來(lái)的感受是幾乎相同的，因?yàn)槎际沁B續(xù)無(wú)極變速，所以LC感受不到AT或者雙離合變速箱的那種換擋沖擊，特別是在急加速降低擋位的時(shí)候。它給人的感覺(jué)則是一口氣上了10擋，但是你并沒(méi)有感覺(jué)，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱并沒(méi)有液力變矩器和離合器，動(dòng)力沒(méi)有間斷的供應(yīng)。舒適，但是缺少激情。

其它模式就不再一一細(xì)說(shuō)了，你大致可以想象為將運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)下的每一個(gè)設(shè)定逐漸遞減，比如油門(mén)靈敏度、懸架硬度等等。從運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)到經(jīng)濟(jì)模式就是一個(gè)逐漸佛系的過(guò)程，當(dāng)然這些模式更適合城市道路使用，在市區(qū)內(nèi)強(qiáng)烈不建議使用運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，那就不是享受，而是對(duì)自己的折磨。

LC 500h是一臺(tái)看上去足夠戰(zhàn)斗的車(chē)，動(dòng)力也有一定的儲(chǔ)備。但是它的設(shè)定努力的激發(fā)著混動(dòng)系統(tǒng)溫柔而非粗暴的一面，如果你是Panamera插電混動(dòng)版本，那就不溫柔了。這套系統(tǒng)提醒著駕駛者，這是一臺(tái)GT，它可以足夠快，但是不用隨時(shí)展現(xiàn)出鋒芒。

相比于駕駛感受，我更加喜歡的是它的外觀。一般來(lái)說(shuō)夸張的設(shè)計(jì)很容易讓人感到厭倦，哪怕初次遇見(jiàn)時(shí)有多么的驚艷。但是其中不乏一些天馬行空的產(chǎn)品被人們銘記，比如福特初代雷鳥(niǎo)、龐蒂亞克火鳥(niǎo)，這些都是極為夸張但是又讓人過(guò)目不忘，并且現(xiàn)在依然可以感嘆設(shè)計(jì)師腦洞如此之代的產(chǎn)品。

LC系列顯然屬于后者，在發(fā)布之初很多朋友包括同行在說(shuō)過(guò)不了多久就會(huì)審美疲勞。但是三年之后，大多數(shù)人發(fā)現(xiàn)那句話說(shuō)的太早了，因?yàn)榻z毫沒(méi)有疲勞，并且這樣的設(shè)計(jì)還印刻在了腦海當(dāng)中，就和那些優(yōu)秀的前輩一樣，因?yàn)檫@絕對(duì)是一款會(huì)載入汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)典范的產(chǎn)品。

但是要知道雷克薩斯在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，造型都是非常平庸的。這一切直到LF-A的出現(xiàn)，才讓人們看到了雷克薩斯決心改變的端倪。如果對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)LC的造型是那么的接近于LF-A，特別是整體輪廓。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是如出一轍，現(xiàn)在雷克薩斯廣泛采用的儀表盤(pán)上端的駕駛模式切換旋鈕，理念就是來(lái)源于LF-A。

可以將2012年的LF-LC概念車(chē)看作是對(duì)于LF-A設(shè)計(jì)理念的進(jìn)一步完善，也是之后所有雷克薩斯車(chē)型設(shè)計(jì)理念的來(lái)源。而最接近這臺(tái)概念車(chē)的就是LC系列，它的出現(xiàn)，瞬間讓雷克薩斯從平庸過(guò)渡到令人驚艷。

汽車(chē)的外觀在很多時(shí)候會(huì)決定是否源于出錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，特別是這種超過(guò)100級(jí)別的大玩具，它們的車(chē)主大多在選擇時(shí)候并不是理性而是感性的?？赡苓x擇一款車(chē)的時(shí)候，就是憑借感性去選擇。別說(shuō)同價(jià)位的入門(mén)級(jí)911比這個(gè)好之類(lèi)的，因?yàn)檎f(shuō)不定這些車(chē)主也同時(shí)擁有911，車(chē)對(duì)于他們而言就是一件時(shí)尚單品，沒(méi)什么大不了的。

LC擁有極富科技感的外觀，同時(shí)也擁有了極為復(fù)古的內(nèi)飾。比如門(mén)把手以及門(mén)板上線條優(yōu)雅的反毛皮裝飾，特別是這一套酒紅色的反毛皮，特別想豪華品牌老爺車(chē)上廣泛采用了紅絲絨，優(yōu)雅而富有質(zhì)感。其實(shí)這些都是矛盾的結(jié)合體，但是在LC上面一切都和諧了。另外，從后視鏡欣賞LC的腰線，也是一種享受。